利害关系方
非洲之角国家地区显然引起了多方的兴趣。 当然，其中也包括过去一个半世纪以来一直参与该地区事务的西方国家。 事实上，他们塑造了它并创建了该地区当前的国家，即索马里、埃塞俄比亚、厄立特里亚和吉布提——SEED 国家，这是我们根据这四个国家的第一个字母创造的缩写。
上世纪六七八十年代还有苏联和社会主义阵营国家的介入，使该地区武装到了牙齿，使其成为非洲武装最严重的地区之一，反过来又援助了许多非洲国家。非洲国家实现独立。 受该地区援助的国家包括现在的南非、安哥拉、莫桑比克、纳米比亚等。
今天参与该地区港口政治的其他国家包括阿拉伯国家，其中阿拉伯联合酋长国处于领先地位，沙特阿拉伯紧随其后，埃及可能在幕后发挥着关键作用，还有俄罗斯和土耳其。 中国可能在该地区拥有最大的投资和贷款。 印度这个附近的巨人在四面八方打球，但仍然一如既往地淡出人们的视线。
该地区的港口
该地区在上世纪建立了港口，其中包括摩加迪沙、基斯马尤、柏培拉、马萨瓦和阿萨布等港口。 吉布提港由法国人于二十世纪初建造，并一直服务于埃塞俄比亚。
上世纪六七八十年代该地区国家大多只有索马里和埃塞俄比亚，1977年吉布提和1993年厄立特里亚也加入其中。那些年的政府确实有自己的港口政治。 尽管该地区的港口建设是在其他国家的帮助下实现的，但该地区的政府完全控制了这些港口的政治以及他们想要的东西。 他们不像现在那样受到其他人的控制。
该地区港口的主要参与者似乎是中国、土耳其和阿联酋，他们首先服务的不是该地区国家的利益，而是他们自己的利益，这导致了该地区的紧张和麻烦。地区。 事实上，如果首先存在联盟的话，它们对于该地区的政治及其不断变化的联盟的形成至关重要。
当厄立特里亚从埃塞俄比亚获得独立时，埃塞俄比亚失去了通往红海的通道，阿萨布和马萨瓦港口因此长期闲置。 它们仍未得到充分利用和开发。 索马里港口也一直处于不发达状态，直到土耳其人涉足摩加迪沙港（该港目前服务于索马里南部大部分地区）以及阿联酋涉足柏培拉港。 后者已复活，成为吉布提在埃塞俄比亚服务方面的竞争对手，这是由于阿联酋迪拜环球港务集团被驱逐出吉布提而造成的。 它的发展并不是基于索马里或港口所在的索马里兰地区的经济政治。 这是基于阿联酋在该地区的利益。 索马里的另一个主要港口基斯马尤只为朱巴兰的部分地区和肯尼亚的大部分地区提供服务，那里的许多违禁品进入东非市场。
国际贸易的变化
该地区拥有许多较小的港口，本文无意将其全部列出。 事实上，它拥有非洲最长的海岸线，绵延 4,700 公里，该地区早就应该发展港口政治，但目前还不存在。 在这方面，我们必须考虑过去四十年国际贸易的变化，这种变化只能用“地震”来形容。 国际贸易的变化主要由以下三个主要因素组成：
当然，国际贸易的这些变化使非洲之角再次成为重要的地缘战略位置。 它第一次变得重要是在 1869 年法国外交官费迪南德·德莱塞普斯开通苏伊士运河时，他对苏伊士运河的修建负有最大的责任。
然而，该地区政府尚未准备好为该地区的港口设计和/或制定新的战略政策。 索马里政府崩溃了，没有治理基础设施，直到 2012 年建立了一个类似联邦政府的政府，但它仍然很软弱，无法制定有关其港口或任何其他经济活动的国家政策。 它仍在应对多种脆弱性，包括外国植入的恐怖组织以及外国对其事务的干涉和阴谋。 摩加迪沙的主要港口目前由一家土耳其公司管理，摩加迪沙国际机场也是如此，柏培拉港由阿联酋迪拜环球港务集团管理和控制。
埃塞俄比亚没有港口，利用吉布提港口进行国际贸易，但也使用索马里兰的柏培拉和肯尼亚港口等其他港口。 厄立特里亚仍然内向，其港口仍然不发达。 因此，最活跃的港口仍然是吉布提的港口，这些港口是通过阿联酋和中国的贷款和投资以及一些阿拉伯机构的赠款进行重建和翻新的。 但该地区和整个地区的港口现在再次成为人们关注的焦点，因为该地区存在所有麻烦，包括巴勒斯坦/以色列无休止的战争以及地区冲突本身，现在通过谅解备忘录使索马里与埃塞俄比亚对立1 月 1 日，总理阿比耶·艾哈迈德与索马里一个地区签署了该协议。
非洲内部贸易
非洲之角国家地区面向印度洋，因此位于大多数从亚洲运往世界其他地区的货物的通道上。 该地区的政府，特别是索马里、吉布提和厄立特里亚政府本可以利用这些货物沿途的地理位置。 他们本可以利用该地区全年的好天气作为吸引力，设计建设更多的港口，例如用于修船、船舶加油、转运、集装箱储存、体育活动和旅游的港口，当然，它悠久的历史和美丽的蓝色海水和白色海滩。
一个成功的计划本来可以是建设服务于非洲大陆其他地区，特别是中部、萨赫勒和西非的港口，通过建设铁路和公路将这些非洲国家与非洲之角国家的港口连接起来，货物在非洲之角国家之间运输。非洲和亚洲可能被运往任何一个方向。
目前，从亚洲到西非的船只可能需要一个月或更长时间，途经印度洋、红海、地中海，然后经过大西洋。 由于非洲大陆各国的基础设施仍然不发达且困难，货物可能在四到六个月内到达最终消费者。 如果有一条铁路将西非与非洲之角的港口连接起来，那么旅行可能会被限制在一周或最多十天之内，而货物可能会在两周或更短的时间内到达最终消费者。
如果非洲之角各国政府发生重大政策转变，特别是如果他们进行合作和协作，因为这对所有人都有利，包括没有海洋或港口的埃塞俄比亚。 它的贡献可能是利用其 GERD 为横贯大陆的铁路和公路连接提供廉价能源。
潜在投资者
随着时间的推移，包括非洲之角在内的非洲大陆的商品成本将会降低，贸易发展和新的走廊也可能会增加。 问题在于他们如何为如此庞大的基础设施提供资金。
全球各地都有投资者寻求储蓄投资，只要有适当的保证和抵押品，包括银行和投资者在内的许多投资者都会挺身而出。 但他们需要被说服。 美国人和西方国家欢迎在如此大规模的基础设施方面进行合作，以与中国的“一带一路”项目竞争。 印度人将提出自己的倡议，土耳其人甚至海湾阿拉伯人也会提出自己的倡议。 这些项目不仅会为参与者带来收入，还会为从塞内加尔经埃塞俄比亚到索马里的所有参与国家带来收入。
这不仅涉及港口，还涉及其他物流和通信的发展，例如横跨非洲大陆的跨大陆光纤电缆以及该地区采矿业的发展，包括石油和天然气、黄金、铀、钴、锂和其他必要的采矿业对于当今世界。
发展历程
从表面上看，该流程和项目似乎都很复杂、困难，几乎不可能实施。 这只是那些不希望发生任何事情并让非洲大陆成为奶牛、原材料来源和产品市场的人的观点。 他们忘记了该地区和非洲的人口不断增长，30岁以下的年龄段人口普遍膨胀，而且仍然像气球一样增长。 该过程可以按任意数量的算法步骤执行，项目可以分为参与该过程和项目的国家数量。
该跨大陆项目首先将设计一条铁路连接，两条线路和双向高速公路，一条输送石油和天然气（原油）的主要管道，另一条输送燃料的管道，以及第三条输送电缆、光纤或其他管道的管道。 。
该项目应得到联合国、非盟、非洲发展新伙伴关系、世界银行、国际货币基金组织、金砖+集团、非洲开发银行集团、亚洲开发银行等国际机构的支持。 所有分段，基本上代表干线和支线所经过的所有国家，都应该同时启动，投资者成为该项目的股东。 这通常是我们如何通过鸟瞰视角看待项目的总体轮廓，但它还可以改进。
非洲之角国家和非洲大陆其他国家的领导人都有责任。 连接非洲大陆一直是非洲大陆领导人的梦想。 现在是他们毫不畏惧、毫不犹豫地实施该项目的时候了。 类似的线路和与其连接的支线可以在非洲大陆的南北之间建造。 任何一个大陆的发展都是离不开这种联系的。 人们可以研究加拿大或美国的跨大陆连接、西伯利亚大连接、中国欧洲铁路和公路连接、或印度庞大的内部铁路和公路网络的发展。 这是一个意愿问题，也是一个执行问题。 这将创造就业机会，减少难民对欧洲/美洲国家的威胁，并有助于发展非洲内部贸易。
那些忙于部落/种族问题的小人物将失去工作，这些问题给非洲大陆和非洲之角国家带来了最大的困难。 年轻人将就业、接受教育，并忙于平静地谋生。 没有什么真的是一夜之间发生的。 每个孩子至少在十五岁（有人说十八岁）就会成长并成为一个独立的个体。 但这是自然法则。 每个企业、每个国家也在这段时间里取得了成就。 那些渴望快速成功的人一定是生活在愚人的天堂里。 是那些偷窃和腐败的人，不幸的是，这涉及到许多非洲领导人，如果发生政变，他们在执政后的短短四年或更短时间内就变穷并致富。
事实上，该地区拥有约 4,700 公里的海岸线，但至今仍未得到充分开发，而许多年轻人仍然失业或就业不足。 然而政客却利用这些年轻人作为他们愚蠢行为的素材，并让他们继续战斗。 正是这样的领导人总是以脆弱的理由让该地区处于紧张状态。 也许现在是时候了，他们为年轻人的蓬勃发展提供了存在的理由和方向感，例如开发一个通过公路、铁路、电缆和其他必要的基础设施与非洲大陆其他地区相连的功能性海岸。
我们处于“交钥匙文明”中，项目完成后，然后在完成后移交给买方/受益人，他只需转动钥匙即可。 该地区可能不得不采用统包流程来完成如此庞大的项目，包括与所有相关国家进行谈判和完成。 事情并没有看起来那么复杂，似乎是一个意志的问题。 十五年后，我们可能会看到一个不同的大陆和一个不同的非洲之角国家。
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2024-02-12 16:51:04
