赢得比赛的 1952 年捷豹 C-Type

介绍

这 捷豹C型 在汽车史上具有深远的意义，是 20 世纪 50 年代跑车赛车黄金时代的缩影。 由捷豹富有远见的工程师 William Heynes 设计， C型 推出了革命性的空气动力学和盘式制动技术，在性能和安全性方面树立了新标准。 其时尚的设计和轻量化的结构使其在勒芒等著名赛事中占据主导地位，并在 1951 年和 1953 年连续获得胜利。 C型的 其持久的遗产在于其对未来捷豹车型的影响以及其作为英国卓越工程和赛车运动传统象征的地位。

底盘 XKC 006 亮点

• 首先 捷豹 Ecurie Ecosse 和 Ian Stewart 的 C 型
• 1952 年泽西岛国际公路赛首次亮相并取得胜利
• 与 Ecurie Ecosse 一起成功度过两个赛季
• 常规参赛者于 古德伍德复兴 等等，由 CKL Developments 准备
• 保留原始发动机和随附的赛车发动机
• 这是 Ecurie Ecosse（苏格兰世界一流的私人赛车队）的第一辆捷豹 C-Type，它首先交付给 Ian Stewart，并在 1952 年泽西岛国际公路赛上取得了众多胜利中的第一场。

伊恩·斯图尔特

作为这项运动真正的绅士，Ian Stewart 是 1951 年最初的三名 Ecurie Ecosse 车主之一，他的 XK120 是第一辆带有该车队迷人金属蓝色的赛车。 出生于爱丁堡的一个对农业和特许贸易感兴趣的家庭，他轻松的驾驶风格非常快，他于 1952 年和 1953 年两次代表捷豹车队参加勒芒比赛，与彼得·怀特黑德 (Peter Whitehead) 搭档。

与他的 XK120 由于成功引起了捷豹 Lofty England（“一位非常出色的车手，也是苏格兰赛道上最有前途的车手”）的注意，斯图尔特成为了首批出厂的三辆客户 C-Type 之一。 由于不知道如何付款，这个报价对斯图尔特来说是一个“可怕的困境”。 然而，在 Ecosse 赞助人 David Murray 的劝说下，XK 被出售，余额从西北证券借入。 斯图尔特当时只有 22 岁，后来回忆说，当他的父亲发现他“怒不可遏”时，他大步走到大卫·默里的办公室，强迫他购买 C-Type。 凭借这项财政措施，XKC 006 于 1952 年 7 月 4 日发货并注册为 JWS 353，成为 Ecurie Ecosse 著名的捷豹 C 型汽车中的第一辆。

赛前试炼

就在首场比赛前几天，斯图尔特从工厂收集了新款 C-Type，漆成赛车绿色，在泽西乡间道路上完成了磨合。 用斯图尔特的话说：“我带着一些惶恐离开了工作。 当我开车驶离洛夫蒂英格兰时，我说：“看你赢了。” 我心里充满了不祥的预感和决心，他的话在我耳边响起，但很快就在驾车的喜悦中忘记了。 全新的 C-Type 散发着新鲜油漆的味道，没有任何嘎嘎声，真是太棒了。 我永远不会忘记这种噪音——深沉的排气声和车身中独特的“叮叮”共鸣的结合，这是你在其他汽车中听不到的。 我怀着无比欣喜的心情到达了渡口……”

处女航

在泽西公路赛的首次比赛中，斯图尔特取得了巨大的胜利，击败了包括乔治·阿贝卡西斯 (George Abecassis) 和雷格·帕内尔 (Reg Parnell) 在内的竞争对手，他们各自驾驶着一辆新的阿斯顿·马丁 DB3，而队友詹姆斯·斯科特·道格拉斯爵士 (Sir James Scott Douglas) 和比尔·多布森 (Bill Dobson) 紧随其后，驾驶着 XK120。 1952 年，斯图尔特和 XKC 006 取得了非常成功的成绩，包括在查特霍尔、克里蒙德和坦伯利举行的韦克菲尔德杯赛中获得第一名，在克拉格、查特霍尔、古德伍德和科姆堡举行的韦克菲尔德杯中，斯图尔特还驾驶另一辆 C-Type 击败了斯特林·莫斯饰演阿斯顿·罗伊·萨尔瓦多里 (Roy Salvadori)。 在古德伍德比赛之前，斯图尔特的 C-Type 被重新涂上了车队现在著名的旗帜金属蓝，其早期和最深的色调。

1953年取得更多胜利

1953 年，XKC 006 继续与 Ecurie Ecosse 和 Stewart 合作取得成功，还与来自卡伦的“Jock”Lawrence、来自格拉斯哥的汽车贸易商 Ninian Sanderson 以及 1956 年勒芒 24 小时耐力赛冠军 Ron Flockhart 合作。 1953 年的亮点包括在查特霍尔 (Charterhall)、伊布斯利 (Ibsley) 和斯内特顿 (Snetterton) 的三场比赛中获胜。 她与桑德森一起参加了古德伍德的复活节让分赛，获得第六名，并于八月在查特霍尔再次亮相。 随着 Ecurie Ecosse 收购了出厂 C-Type，JWS 353 于 1953 年 11 月发布了销售广告。 遗憾的是，伊恩·斯图尔特 (Ian Stewart) 非常有前途的职业生涯因在阿根廷的一次受伤而受到父亲的最后通牒——无论是赛车还是务农——而被缩短。 挂起头盔后，他的卓越记录确立了他在杰基·斯图尔特 (Jackie Stewart) 之前的最佳 Ecurie Ecosse 车手的地位。 晚年，在管理家族企业的同时，他保留了跑车，并成为马拉内罗特许经营公司的北方代理商。

XKC 006 被战前成为荷兰全国冠军的荷兰著名摩托车赛车手汉斯·戴维斯 (Hans Davids) 收购。 戴维斯在 1954 赛季延续了她的比赛历史，包括在斯帕获胜（其中一张 C-Type 挂满银器和花环的精彩照片留存下来），并在银石、赞德沃特、奥尔顿公园等地亮相。

1955 年及以后

1955 年 3 月，这辆 C-Type 回到了英国，布莱恩·科瑟 (Brian Corser) 购买了她用于短跑比赛，英国人也将其所有权用于主要是爬山比赛。 从 1960 年起，她开始在美国逗留，先是纽约的大卫·贝维尔 (David Bevier)，然后是罗伯特·艾伦 (Robert Allen)，后者显然在周末和偶尔开车上班时使用她。

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1973 年，她通过丹·马古利斯 (Dan Margulies) 回到英国，与著名收藏家比尔·莱克 (Bill Lake) 一起，比尔·莱克 (Bill Lake) 于 1975 年左右委托 Lynx 进行了富有同情心但彻底的修复，这是由著名专家克里斯·基思·卢卡斯 (Chris Keith-Lucas) 监督的第一次修复。 作品被认为具有良好的原创性和完整性，包括从绿色回归到旗帜金属蓝，纤维素涂料是由格拉斯哥的原始制造商 Ault & Wyborg 委托制作的。 对于经常争论的精确色调，XKC 006 最有可能是正确的。

三十多年来，她一直由家族拥有，后来传给了比尔·莱克 (Bill Lake) 的儿子，最终在 2000 年代中期通过一家大型拍卖行出售，基本上没有任何变化，也没有受到损坏。 后来，她与美国实业家和金融家比尔·宾尼一起为比赛做好了准备，并获得了第二台发动机，今天也提供了这款发动机。

鱼类管理

XKC 006 于 2010 年通过 Fiskens 收购，加入了 Jaguars 最著名和最出色的比赛系列之一，并再次出现在古德伍德和其他赛事中，似乎“记住了她在 50 年代初第一次参加比赛的赛道”。 她鼻子上有两条识别性的“下士”条纹，并由 CKL Developments 专家精心护理，她仍然保持着出色的状态，呈现出一种完全诱人的迷人古铜色。

作为我们 Ecurie Ecosse 系列的一部分，并由 CKL 的 Chris Keith-Lucas 进行了最新报告，这款非常重要的 Ecurie Ecosse C-Type 将成为世界上任何最伟大系列的奖品。 她肯定会在任何最好的赛事中吸引崇拜的人群，她非常适合在古德伍德和其他赛道上比赛。

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