起亚 EV9 电动车行驶 1000 公里（视频）

起亚 EV9 是我想要进行 1000 公里测试的车型之一。并不是因为它是一款大型、五米长、七座的电动汽车。这一切都很有趣，但我真正感兴趣的是，这款定位为旗舰的汽车在现实生活中和正常使用条件下会有什么表现。起亚 EV6 仍然是我的最爱，但自从 EV9 正式全球首发以来，我就对它的性能非常感兴趣。

让我们熟悉数字和图形

我的同事 Māris Gaugers 去年年底在法国测试时就已经熟悉了 EV9，但我们当然必须在拉脱维亚境外驾驶这辆车。当然，我们还应该讨论技术问题、数字和事实，这样我们才能亲眼看到一切。

让我们从最基础的部分开始，也就是平台——EV9 是基于 E-GMP 平台打造的，现代/起亚集团的其他现代电动车也使用了该平台。这里我们谈论的是 IONIQ5 和 IONIQ6，还有前面提到的起亚 EV6。我们拥有最自豪、最昂贵和最重的配置的 EV9，即两个电动机（每个轴上一个），总功率为 380 HP（700 Nm）和一个 99.8 kWh 电池，其中可供用户使用的容量为 96 kWh。根据版本和配置的不同，汽车的整备质量从 2405 公斤到 2665 公斤不等。为了不无聊，汽车在 5.3 秒内加速到 100 英里/小时。

在光标测试中，我们已经对该平台的技术能力和充电性能表示赞赏——EV9 也不甘落后，即它使用现代 800V 系统，允许以高达 240kW 的功率进行充电。相当令人印象深刻。使用交流电充电时，功率为 11kW，中等，但仍足以在一夜之间为汽车充电。该车还配备了 V2L（车辆到电网）技术，这意味着汽车可以将电力返回到家庭网络。总的来说，该车将能够提供 3.8 kW 的功率。

我们测试的配备大电池的全轮驱动版本在 WLTP 循环中能够行驶 505 公里，在实际生活中您可以尝试接近这个数字，但稍后会详细介绍。制造商使用各种巧妙的系统来降低电力消耗并增加行驶距离，例如，当汽车以恒定速度行驶时，前电机完全断开。这意味着，例如，我们在高速公路上基本上只会驱动后部电动机。它可以在驾驶员屏幕和多媒体屏幕上非常清楚地读取 – 能量流在那里清楚地显示。在高速公路上，以 100 公里/小时的速度行驶时，动力会输送到后部。系统根据驾驶条件和所需性能连接或断开电机和驱动轴。如果您将油门踩到底进行超车，前部也会接合，从而发挥汽车的最大能力。

设计和室内

如果从外观来看，起亚延续了其奢华、富有表现力、未来感的设计风格，那么车舱内的一切都更加脚踏实地、易于理解，而且质量也相当高。首先，我们需要谈谈隔音效果和整体舒适度——该车配备了巨大的 285/45 R21 轮胎，但乘坐舒适，而车舱出奇地安静。起亚在隔音方面下了功夫，还使用特殊的隔音玻璃来降低各种风噪。它们的阻尼效果确实很好。

驾驶员前方是一个浅方向盘，配有经典的物理按钮。从那里，我们可以控制巡航控制和音响系统。说到音响，这辆车配备了 Meridian 音响系统，听起来真的很不错。方向盘上还有切换驾驶模式的按钮，以及用于不同路面（沙地、雪地等）的按钮，这也有点不寻常。通过各种算法，它可以更有效地分配汽车的动力并更好地利用全轮驱动系统。方向盘后面有两个拨片可以调节能量回收水平。这里还提供 i-Pedal，即单踏板驾驶模式 – 汽车会自动停车而无需使用刹车。

如果说如今新车的标准做法是在一个凹面面板上安装两个屏幕，那么起亚 EV9 则在一个面板上安装了三个屏幕。让我来解释一下——驾驶员有一个 12.3 英寸的屏幕，12.3 英寸也分配给了多媒体系统，但在它们中间放置了一个 5.3 英寸的气候控制面板。它一直在那里，可以让你调节气流、打开/关闭空调等等。必须要说的是，从人体工程学的角度来看，它的位置不是很舒服——如果你坐在驾驶座上，那么这个小屏幕会部分留在方向盘后面，不能完全看到。当然，温度会调节到什么程度，等等，但情况也可能并非如此。

多媒体屏幕下方有几个物理按钮，可以复制气候控制屏幕，这很好 – 使用按钮我们可以更改温度，风扇速度并调整模式。 驱动程序和多媒体屏幕运行迅速，透明，但对我来说有点暗。 无论如何，我们可以访问有关机器，电力消耗等的大量不同信息，以及根据您的意愿和喜好配置一切的充足机会。

其他一些舒适控制系统被移到了车门上，也就是位于车门把手附近的一个小面板，我们可以在那里设置座椅加热、通风、方向盘加热和座椅记忆功能。一开始这似乎很奇怪，但最终我习惯了，也不想说任何不好的话。此外，在中控台上我们有两个甚至太大的巨大杯架，但无线智能手机充电器部分隐藏在扶手下方。打开扶手后，有一个小的存储空间，可存放各种小东西。下面有一个更大的存储空间，您可以在其中放置很多不同的东西。换档和启动/停止汽车已移至方向盘后面、右侧和底部的杆上。开/关按钮本身位于一个相当有趣的位置，但换档杆与其他型号很相似。

往后看，这辆车有三排座椅。中排乘客在天花板上有自己的气候控制面板，还有加热/通风座椅。为了偷偷溜进后排第三排，中排两侧有一个简单的吊舱，可以把座椅向前推。一个人上车，然后中排座椅被推回。中排座椅也可以向前和向后推，这意味着它为坐在第三排的人提供了更多的空间。如果每个人都愿意为了坐得更近一点而做出一点小小的妥协，那么第三排也可以容纳中等身材的成年人。也许不完全是为了去柏林，但在正常、合理的旅行中不会有错。妥协真的很小。当然，如果我们想坐在最大宽度和有足够的腿部空间的地方，那么第三排适合儿童。这两排也都配有杯架、USB-C 插头和其他便利设施。值得一提的是，第二排和第三排可以通过按下行李箱中的按钮电动降低。也可以抬起。 另一件可能会随着时间的推移而损坏的事情，但它已经很漂亮和方便了。如果三排座椅都升起，那么我们的行李箱容积为 330 升，可以放几个背包或购物袋。如果第三排座椅放低，那么我们已经有 830 升了，这真是太多了。后备箱里还有一个插头，我们可以在那里连接我们的设备，例如给电脑充电或烧水泡茶。

前排座椅非常舒适，行驶 1000 公里后，我惊讶地发现座椅感觉还不错。当然，它们具有座椅加热、通风和各种按摩功能。为了照顾前排乘客的舒适度，有各种自动舒适程序，结合了按摩和座椅通风。例如，有一个旨在减轻下背部疼痛的程序。它在驾驶时打开，多媒体屏幕上会显示一条关于它的小信息。

但你走了多远？

好吧，我在周六的测试中跑了 1000 公里，之前和之后也跑了一点！如果你是认真的，那么你可以对这辆车的性能说些非常赞赏的话。如果 21 英寸的轮圈让你对舒适性有点担心，那么一切都很好，你当然不能谈论艰难的驾驶。这辆车没有空气悬架，这使得它更便宜、更容易装配，但它对重量的承受力足够好，而且车身侧倾对于这样的机器来说控制得很好。我们不会开始与运动型轿车进行比较，但总体来说非常不错。如果我们比较一下，最近测试的 Kodiaq 在我看来在舒适设置方面不如 EV9 稳重。当 ŠKODA 切换到稍微硬一点的设置时，一切都很好，但 EV9 绝对不是一条左右摇摆的鲸鱼，不会让乘客感到恶心。

说到加速，你可以感受到 380 马力和 700Nm 的扭矩。哇，感觉怎么样！将其设置为运动模式，将油门踩到底，感觉就像有人踢了你的肚子，让你有点喘不过气来。初始加速度确实令人印象深刻，你需要能够移动那个质量。事实上，即使在经济模式下，加速度也完全足以让你随时超车，而不会因为计算错误而出现任何愚蠢的情况。

如果我的同事 Māris 在法国试驾后写道，这辆车的转向就像“高尔夫”一样，也就是说，相对于它的尺寸来说，它非常灵活，我仍然不这么认为。在较窄的地方，这辆车很难转弯。它并不笨重，但除了灵活性之外，后轮转向也没什么坏处，而这里缺少后轮转向。为了更容易转弯，我们有一个非常好的后视和前置摄像头，以及一个 360 度摄像头，以及大型后视镜，这样你就可以正常看到周围的一切。虽然驾驶辅助系统通常运行良好，但各种警告信号过多且令人讨厌。该系统监控驾驶员的眼睛以及一个人是否在看路，对戴太阳镜的人不太友好——经常会显示传感器看不到整个脸部的通知。此外，保持车道的系统在试图按自己的方式行驶时往往过于强势。

另一个值得一提的话题是汽车充电问题。网上提供的信息显示，EV9 利用其 800V 架构优势，能够以高达 240kW 的功率进行充电。这个数字很大，而且现有信息表明充电曲线平坦，也就是说，汽车能够长时间使用这个最大充电容量。这当然意味着充电时间减少，这是一件好事。

然而，在实践中，却存在这样的复杂情况——如果我在 Virši 充电站开始充电没有问题，并且第一次一切顺利，汽车也能从 Virši 160kW 充电器获得 158-159kW 的电量，那么在 Ignitis 快速充电站充电就更加困难了。我特意选择去里加-陶加夫皮尔斯高速公路旁 Hesburger 附近的 Salaspils 的新 Ignitis 充电器，因为那里的充电能力高达 240kW。完美！但这只是纸面上的——开始充电造成了很多问题，而且只在第四次或第五次左右才成功。开始充电时，一切都很好，但同样是“但是”——汽车以 185kW 的功率充电。它们稳定地保持了 185kW，但没有达到承诺的 240kW。这种高功率一直保持到大约 65-70% 的充电水平，之后才逐渐下降。 我无法回答为什么没有全部达到 240kW 甚至 200kW。这也不是特定位置的问题——测试结束后，我去了另一个 Ignitis 充电器，那里安装了能够提供高达 200kW 的设备。也存在同样的问题——第四次与某人连接，充电功率不超过 185kW。

无论如何，驾驶这辆车继续行驶几段距离都不会有问题，特别是如果路线上有这种类型的充电器的话。20 分钟就足以将汽车从 10% 充电至 80%。我的任何一次充电也没有持续更长时间。机器清楚地显示了当前充电容量、充电至 80% 需要多长时间、充电至 100% 需要多长时间以及当前还剩下多少里程，这真是太好了。至于剩余里程，至少在行程开始时，公里数比行驶距离消失得快一点，也就是说，400 公里内消失了大约 435 公里的里程。在过半之后，这些数字就稳定下来了，实际行驶距离与剩余里程的减少相吻合。分别来说，汽车提供的信息是可以信任和依靠的。

起亚 EV9 进行 1000 公里测试后的主要发现

• 在测试期间，我给汽车充电了三次，每次充电时间恰好为一小时。在此期间，我充了 136.5kWh 的电量，花费了 46.95 欧元。我的计划是充电两次，我本应该意识到这一点，但另一辆车开到了 Brocēni 的充电器旁，结果充电功率降至 100kW，我决定不再等待
• 行程结束时，平均耗电量为 20.3kWh/100km，我认为对于这种尺寸、形状和功率的机器来说，这是非常惊人的。在夏季天气下，在高速公路上行驶，充满电的情况下行驶约 450 公里是非常现实的。
• 承诺的行驶距离准确可靠，这辆车给人一种值得信赖的感觉
• 这款七座车空间宽敞，配备现代驾驶辅助系统，驾驶起来舒适便捷。虽然在狭窄的地方可能会显得有点不方便，但总体而言，全球范围内对尺寸没有抱怨。

结束语

我们都知道起亚/现代集团生产的电动汽车非常出色，我们当然可以将这款车加入其中。我甚至不想与 Kristaps 驾驶现代 IONIQ6 的成绩相媲美，因为它仍然是一款非常符合空气动力学的汽车，这对油耗有积极的影响，然而，位居榜首绝对是我的目标，而且我做到了。尽管它有棱角，完全不符合空气动力学的形状，但该机器效率极高，充电快速稳定，给人一种可靠的感觉。这正是您对 7 座家用车的期望。