过去的奇怪斯柯达汽车：你知道 Kadlomobil、Agromobil 还是斯柯达 Buggy？

公司近130年的悠久历史始于自行车和摩托车的生产，但逐渐汽车开始占据主导地位，这使得该品牌享誉全球。 最著名的是量产车型，即大量生产的汽车，顾客可以自由购买。

但在 Laurin & Klement 和斯柯达品牌的故事中，我们还发现了各种未投入生产的原型车、为特定市场设计的汽车和其他好奇心。 姆拉达·博莱斯拉夫汽车公司现在纪念五款特殊且鲜为人知的车辆。

选择中最古老的汽车是一款赛车专用车，其发动机在当今具有非凡的参数。 曾几何时，赛车不是根据发动机的立方容量来划分等级，而是根据气缸的数量和缸径进行分类，另一方面，活塞的冲程没有限制 – 因此产生的体积也没有限制的发动机。 本着这种精神，汽车和飞机的首席建造师 Otto “Hiero” Hieronimus 设计了特殊的 Laurin & Klement FCR，并于 1909 年夏天制作了两份。

Stokona (73.6 kW) 四缸采用 OHC 分配，容积为 5,672 cm3，钻孔 (85 mm) 和铸铁活塞冲程之间的比率令人震惊，在四分之一轨道上快速剧烈振荡。 难怪极简的身材高得离谱。 1909 年 9 月，在奥地利温泉塞默灵 (Semmering) 附近著名的山地赛中首次亮相，获胜的 Hiero 在坡度高达 9.2% 的赛道上取得了 72.1 公里/小时的平均时速。

也许每个对汽车稍微感兴趣的人都知道，传奇的大众甲壳虫是后轮发动机的人民汽车概念的成果。 费迪南德·保时捷 (Ferdinand Porsche) 在德国开发了这款车，他明显地抄袭了塔特拉 (Tatra)。 然而，在 20 世纪 30 年代初，姆拉达·博莱斯拉夫 (Mladá Boleslav) 也采用了同样的想法。

斯柯达 932 原型车被昵称为“Kadlomobil”，以其精神之父、Mladá Boleslav 工厂负责人 Karel Hrdlička 的名字命名。 驱动装置由四缸风冷水平对置发动机负责，排量为 1,498 cm3，输出功率为 30 马力（22 千瓦）。 唯一具有显着圆形车身的样本于 1932 年 10 月 26 日获准使用。1934 年，该车迎来了一个弟弟，但车身更旧、更有棱角。

1962年，斯柯达开发了轻型全地形车斯柯达998型“Agromobil”，共生产了三辆原型车和十辆测试系列。 正如绰号所暗示的那样，它应该在农业领域发挥作用，但它也被指望在森林、露天矿场甚至军事单位（不是很正式）中发挥作用。

这款易于操纵的平板机器长 3.5 米，最多可容纳 10 人，或足够数量的货物。 它有一个向前倾斜的一体式框架挡风玻璃，这使得汽车更容易穿过森林灌木丛，也更容易作为伞兵同伴通过军用飞机运输。 尽管“Agromobil”在现场幸存下来，但没有看到批量生产。 也许您至少会记得电影音乐剧《如果有一千个单簧管》中的几辆车。

Skopak 皮卡是 Haroon Industries Ltd 的创意。她在巴基斯坦卡拉奇市销售斯柯达汽车，但她渴望一款适合当地条件的车型。 最后她也向他求婚了。 在老款斯柯达明锐系列的底盘上，出现了一个钢架模型，可以用螺丝固定玻璃纤维面板。 由此产生了一套包含多种设计的套件，方便可能的维修和未来的整容。

该车被命名为“Skopak”，反映了该机器的起源。 它是“斯柯达巴基斯坦”的缩写。 尺寸为 4,200 x 1,640 x 1,250 毫米的踢脚车，当挡风玻璃折叠起来时，高度仅为 1,100 毫米，因此可以更轻松地在倒下的树干下行驶。 它可承载 500 公斤的重量，加上一辆可承载 750 公斤的拖车。

随着“沙丘越野车”或“沙滩越野车”等休闲汽车的出现，这种情况在 70 年代被撕破了。 感谢意大利和比利时的代表，斯柯达技术首次出现在这款切割车身下。 捷克汽车公司的开发商以后置发动机的斯柯达 110 轿车为基础，开发了 736 型个人无门敞篷车斯柯达越野车。坚固的挡风玻璃框架和上方的高防护拱门确保了乘员的安全。乘客的头。

该设计由约瑟夫·切赫 (Josef Čech) 设计，1974 年至 1975 年间的五个原型中的四个是由姆拉达·博莱斯拉夫 (Mladá Boleslav) 学校的学徒制作的。 然而，生产并没有起飞，现行立法不符合例如紧急后排座椅坐垫深度较小或后部没有反光镜等问题。 此外，尽管该模型的作者试图主张在机场或示威游行的组织者中使用西式越野车，但铁幕背后并没有政治意愿。

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