过去 20 年损失了超过 500 万个工作日……SNCF 的罢工数字不可估量

一次罢工，又一次。 从本周五到周日，SNCF 控制人员将举行罢工以制裁这些承诺 “不薄” 由铁路公司。 该运动有望非常受欢迎，预计将在整个周末造成许多干扰。 独自的 两列火车中的一列 平均周六和周日在全国网络上播出，这对学校放假期间来说是一个沉重的打击。 “许多法国人被禁止去度假或在和平的情况下返回”本周五，在介绍他的作品之前，我们认识了 TGV-Intercités 总监阿兰·克拉科维奇 (Alain Krakovitch) 《借口》 代表 SNCF。

轻描淡写地说，该公司已经习惯了 “我有罪”。 自 1947 年以来，没有一年没有发生过 罢工运动 不会对轨道交通使用者进行处罚。 也许急于否认所谓的 “罢工文化” 在公司内部，SNCF 决定公开 与不同社会运动相关的数据 她在她的历史中已经知道了。 这些统计数据可供所有人使用，可以量化 “浪费的日子”—— 即自 1947 年以来特工因罢工而未工作的累计天数。

自1980年以来平均每年罢工1.2天

显然，结果并不真正对 SNCF 有利。 从第二次世界大战结束至今， “浪费了几天” 达到3000万天。 即使我们把时间限制在过去二十年，计算结果也是惊人的：自 2000 年代初以来，罢工已导致警察损失了超过 500 万个工作日。 法国国家铁路公司。 然而，某些年份因其社会运动的强度而引人注目。 毫不奇怪，1968 年仍然是所有记录的年份，有近 460 万天没有工作。 大约 320,000 名 SNCF 工作人员平均罢工 14 天。 然后是 1995 年，这一年发生了反对“Juppé”养老金改革的罢工，该改革导致铁路交通瘫痪了大约 20 天，并导致铁路工人损失了超过 100 万个工作日。

尽管非工作日数量比过去少，但 2000 年代的社会运动也不甘示弱：2010 年（反对货运重组的动员年）有 572,000 人次，2019 年著名的圣诞节罢工期间有 394,300 人次。应对养老金改革。 这是否意味着这些年来铁路工人的要求降低了？ 并不真地。 这实际上是崩溃的 SNCF 员工队伍 这解释了这次错视画的堕落。 从1947年到2022年，这家全国性公司失去了近70%的代理商。 自1980年以来，超过40%的铁路工人已从法国铁路中消失。

因此，与客服人员数量相比，坚持损失天数更为可靠。 从1945年到1980年，铁路工人平均每年罢工1.7天。 自 20 世纪 80 年代以来，休假配额仅为 1.2 天……但这个平均值掩盖了不同职业之间的巨大差异。 许多罢工运动在 SNCF 的历史上很少受到关注，实际上并没有对用户产生太大影响。 相反，由于罢工者中司机、调车员甚至管制员的比例过高，某些罢工呼吁在很大程度上导致了网络瘫痪。 然而，这三个代理的共同存在对于火车的移动至关重要。 这正是管制员的不满可能导致本周末大量航班取消的原因。

罢工的沉重代价

不言而喻，这些反复的罢工给法国国家铁路公司带来了严重后果。 首先是在财务层面。 例如，2019 年 12 月的罢工是法国铁路史上最长的一次罢工，损失超过 6 亿欧元。 法国国家铁路公司。 当我们知道 “非常持续的罢工” 大约损失 “2000万欧元” 阿兰·克拉科维奇 (Alain Krakovitch) 本周五回忆道，SNCF 的每一天。 罢工——以及为结束罢工而同意的加薪——也导致法国国家铁路公司本已惊人的债务增加。

社会运动的克制也损害了法国国家航空公司的形象。 为了让人们忘记因罢工而破坏的假期，SNCF别无选择，只能把手伸进口袋。 本周末，所有火车被取消的旅客将可以免费换票或获得退款。 SNCF 还将提供 50% 的折扣，适用于未来的旅行。 A “非凡的商业姿态” 旨在弥补学校假期期间造成的不便。 也是一种安抚用户的方法。 因为 SNCF 的客户有理由抱怨：公共财务专家弗朗索瓦·埃卡勒 (François Ecalle) 表示，除了支付日益昂贵的门票之外，他们还越来越多地为公司融资做出贡献。 铁路投资、铁路工人退休、列车运营……总的来说，SNCF 将有成本 2022年向纳税人提供200亿欧元比2021年增加了15亿。足以进一步超过留在码头的乘客……