案例总结：
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- 瑞典的火车脱轨导致挪威北部最重要的交通干线之一关闭七周，造成数十亿克朗的损失。
- 瑞典LKAB矿业公司生产的铁矿石占欧盟境内产量的85%，该公司一直无法将铁矿石从瑞典北部的基律纳运至纳尔维克。
- 其结果是，基律纳和斯瓦帕瓦拉的工业区堆积了 300 万吨、价值 50 亿挪威克朗的球团矿。
- 火车出轨还影响了挪威的货运量，Ofotbanen 每年的货运量为 2500 万吨，超过了挪威所有其他铁路货运量的总和。
- 火车停运导致 4,000 辆额外的卡车行驶在恶劣的冬季道路上，给海鲜行业造成了 20 亿挪威克朗的损失。
- LKAB认为，Ofot线路上的大量交通意味着他们将无法清除矿石库存，并认为有必要对线路进行改进。
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瑞典 LKAB 矿业公司生产的铁矿石占欧盟境内 85%。
七周以来，铁矿石一直无法从瑞典北部的基律纳运输到纳尔维克，矿石在那里通过船运到世界各地。
原因有一个 去年12月17日发生了戏剧性的火车脱轨事故。
其后果是，基律纳和斯瓦帕瓦拉的工业区堆积了 300 万吨、价值 50 亿挪威克朗的铁丸。
经过几次推迟后，Ofotbanen（瑞典方面称为 Malmbanen）可能将于 2 月 4 日开放。
铁路随后关闭了49天。
LKAB 通常每天运行 10 趟满载铁矿石与 Ofotbanen 的列车。
火车停运一个半月意味着 LKAB 将无法跟上堆积如山的矿石。
基律纳堆积着价值50亿挪威克朗的铁矿石。 矿石本应通过 Ofotbanen 运输，但铁路线已关闭七周。
照片：SVT
LKAB 物流经理 Linda Bjurholt 表示 SVT。
– 这需要很长时间，也许要到2030年或更长时间。 她说，出售矿石所获得的收入每天至少损失 1 亿挪威克朗。
后果严重
火车脱轨事件也给挪威部分地区带来了打击。
也就是说，Ofot线路每年运输2500万吨货物。
以吨计算，这比挪威所有其他铁路货运量的总和还多。
于 1903 年开通，是挪威最繁忙的火车路线
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- Ofotbanen 是纳尔维克和瑞典边境之间的一条铁路线。 从运营角度来看，它是连接吕勒奥和纳尔维克的马尔姆巴南河的一部分。
- Ofotbanen从纳尔维克到国家边境长43公里，有20条隧道。 轨道上交通的主要部分是矿石列车，从基律纳的矿山运来矿石和球团矿。
- Ofot 线路每年运输 2500 万吨货物，以吨计算，这比挪威所有其他铁路货运量的总和还多。
- 矿石运输于 1902 年秋季开始，国王奥斯卡二世于 1903 年 7 月 14 日正式开通这条铁路。
- 矿石列车全年全天候运行。 除此之外，每天有两对往返瑞典的客运列车，以及经瑞典往返于纳尔维克和奥斯陆附近的阿尔纳布鲁终点站之间的货运列车； 所谓的北极铁路快车。 申克还经营自己的货运列车。
- Ofotbanen 由 Bane NOR 所有和维护，由于火车重型，维护需求很大。 资料来源：维基百科
运往挪威北部的大部分货物是从阿尔纳布鲁通过瑞典的铁路运输到纳尔维克。
从这里，食品和货物通过汽车进一步运输到挪威北部。
这条铁路线每年运输约20万吨海鲜。 据 Fiskeribladet 报道，今年冬天 Ofot 线路出现的故障已使海鲜行业损失了 20 亿挪威克朗。
12月17日，一列开往纳尔维克的矿石列车脱轨。 托纳汉姆 (Tornehamn) 和瓦西豪尔 (Vassijaure) 之间 15 公里的路段上已更换了 25,000 个枕木。
照片：瑞典交通局
道路上还有 4,000 辆货车列车
结果是所有的鱼都通过卡车而不是火车运输。
纳尔维克港口主管表示，由于冬季道路状况不佳，进出纳尔维克的货运量增加了 4,000 列货车。
产能爆发
Ofot线路上的巨大交通量使矿业公司相信他们将无法清除矿石库存。
因此，挪威和瑞典双方多年来一直致力于在Ofot线路上建设双线。
据瑞典交通管理局称，一列满载10节车厢的火车在基律纳西北13英里处的Vassijaure脱轨，损失严重。
照片：瑞典交通局
LKAB 认为，火车停运表明挪威和瑞典之间的这条北部交通走廊是多么脆弱。
– 这种情况表明，改进赛道的必要性是多么明显。 LKAB 到 NRK 的新闻经理 Andreas Lindberg 表示，该解决方案很快就会扩展到双轨。
每天，该矿业公司都会将十列满载铁矿石的火车从基律纳运送到纳尔维克，然后运往世界各地。 这相当于从基律纳矿山开采的所有矿石的三分之二。
照片：Jonas Ekströmer/TT/NTB
但为什么瑞典人不能在不依赖挪威的情况下将铁矿石运往世界市场呢？
新闻经理表示，从矿山开采的矿石有三分之一被运往瑞典沿海小镇吕勒奥，然后从那里运出。
但波的尼亚湾结冰的海洋意味着吕勒奥不像航运港口那样有吸引力。
纳尔维克港不结冰，容量更大，对于 LKAB 的客户来说更容易到达。
– 如果没有纳尔维克港，LKAB 就不会成为今天的公司。 这就是我们进入世界市场的方式。 LKAB 的新闻经理安德斯·林德伯格 (Anders Lindberg) 表示，很难想象还有什么其他的事情。
照片：LKAB
– 如果没有纳尔维克港，LKAB 就不会成为今天的公司。 但马尔姆巴南/奥福特巴宁的单一轨道极其脆弱，而且还不够。 我们需要看到全面的投资。
– 对北约很重要
在挪威，几乎没有政治意愿在 Ofot 线上修建双轨。 瑞典方面的情况也好不到哪里去。 但也许情况即将发生转变。
封闭的铁路还威胁到稀土金属的开采计划：
– 我们认为，人们越来越认识到这条铁路的重要性。 部分归功于 LKAB 为瑞典国家提供的收入，部分用于货物和人员的运输。 林德伯格表示，即将加入北约从另一个角度体现了马尔巴南的战略重要性。
县议会： – 失望
纳尔维克港和纳尔维克码头非常安静。 没有矿石船，也没有看到太多活动。 自12月17日以来一直如此。
– 郡交通议员 Marianne Dobak Kvensjø (H) 表示，Ofotbanen 的双轨必定是诺德兰乃至挪威最重要的优先交通项目之一。
照片：Thor-Wiggo Skille / 诺德兰县政府
根据纳尔维克港总监 Børge Edvardsen Klingan 的计算，火车事故导致鱼类和矿石市场价值损失 5-70 亿挪威克朗。
– 港口总监说，这对纳尔维克和该车道的使用者来说是戏剧性的。
县交通议员 Marianne Dobak Kvensjø (H) 也表达了商界的担忧。
新的国家交通计划 (NTP) 将于今年提出，克文舍表示，县议会正在与政府和议会合作，将资金优先纳入该计划。
– 我们必须认识到，在这种情况下，诺德兰社区的意见没有被听取。 在奥福特巴宁双轨建成之前，我们不会放弃。 我们预计即将到来的 NTP 将获得拨款，这将加快该项目的进程。
瑞典的北约申请实现并阐明了这一需求。
– 因此，我们将向瑞典当局发挥更加积极的作用，确保挪瑞双方在实现双轨建设方面取得进展。
一列货运列车在纳尔维克驶向马尔默。 船上载有来自挪威北部的 400 吨鱼。
照片：维
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2024-02-02 16:02:28
