周二，农业和重型设备制造商迪尔公司宣布，计划从 4 月 29 日开始无限期解雇爱荷华州滑铁卢拖拉机工厂的 300 多名生产工人。该工厂是迪尔最大的拖拉机工厂。 该公司在该地区拥有约 5,500 名员工，其中包括 3,600 名生产工人。
滑铁卢裁员之前，迪尔公司本月早些时候宣布，将在其位于爱荷华州首府得梅因郊区安克尼的工厂裁员约 150 名工人。 去年 10 月，迪尔公司解雇了伊利诺伊州东莫林 Harvester Works 工厂的 225 名工人。
迪尔发言人在一份简短的声明中谈到了滑铁卢的裁员，“工厂领导层在今天的会议上向员工告知了裁员的消息。 每个约翰迪尔工厂都会平衡其生产劳动力的规模与单个工厂的需求，以优化每个工厂的劳动力。”
迪尔公司第一季度盈利超出了金融分析师的预期，净利润为 17.5 亿美元，2023 财年利润超过 100 亿美元。 然而，该公司降低了 2024 年的利润预测，指出“逆风”不断增加，因为利率上升已经开始减缓农民对迪尔设备的需求，其中一台拖拉机的售价可能远远超过 100 万美元。
尽管如此，迪尔已经摆脱了多年来创纪录的利润，并继续向投资者和高管输送巨额资金。 该公司向首席执行官约翰·梅支付的 2023 年薪酬总额为 2670 万美元，较 2022 年的 2030 万美元增加了 30%。
迪尔公司的裁员是全球几乎每个行业和工作部门正在加速的就业大屠杀的一部分。
在爱荷华州， 肉类包装巨头泰森食品宣布将关闭位于佩里的猪肉加工厂同样位于得梅因地区的工厂解雇了 1,200 多名工人。
周三，为泰森食品佩里工厂供应清洁工的 Packers Sanitation Services 公司宣布将解雇 76 名员工。 2023 年 2 月，Packers 因在其他州的肉类包装厂非法使用童工而被美国劳工部罚款 150 万美元。
在整个汽车行业，Stellantis、福特和通用汽车等大公司近几个月都宣布裁员数百至数千人，而运输和快递巨头 UPS 在本周的投资者电话会议上透露将关闭 200 家工厂。
福特本周证实，下周将在密歇根州迪尔伯恩的电动皮卡工厂削减三班制中的两班。 该工厂 2,100 名工人中的三分之二将被迫转移到其他工厂或接受提前退休买断。 继今年年初以来在美国大规模解雇了 2,000 多名临时工后，Stellantis 本周宣布其意大利工厂裁员 3,500 多人。
美国统治阶级一边升级海外战争，一边对国内工人的工作和工资发动战争。 美联储在民主党和共和党的支持下，将利率提高到近20年来的高位，试图推高失业率，削弱工人争取更高工资的能力。 与此同时，拜登政府依靠工会官僚机构来镇压阶级斗争、在通货膨胀下保持工资增长并促进大规模裁员。
美国汽车工人联合会（UAW）明确表示，它绝对不会采取任何行动来对抗迪尔的裁员，这与其在汽车行业促进裁员和大规模解雇方面的作用相符。
在周四发布的时事通讯中，UAW Local 838 Engine Works 主席罗恩·弗里克森 (Ron Frickson) 将裁员归咎于纯粹的经济原因，没有暗示反对管理层解雇数百名工人的决定，他写道：“我认为促成因素是一些工作正在转移滑铁卢的其他工厂转向迪尔的其他工厂，而且由于高利率导致订单疲软，购买的二手设备多于新产品。”
弗里克森总结道，将召开有关“福利机会”的信息会议，“这种情况不会有好的结果，我们所能做的就是希望经济好转，我们能够让所有兄弟姐妹重返工作岗位”尽快。”
全美汽车工人联合会官僚机构拒绝对抗裁员，激起了工人日益增长的愤慨。 滑铁卢拖拉机、驾驶室和装配业务部 (TCAO) 的一名迪尔工人告诉记者 世界社会主义网站 星期五，“工会不应该这样运作。 我一点也不高兴。 据我所知，他们没有采取任何措施来阻止最近的裁员，也没有提出抗议，绝对没有。”
在迪尔，就像在三大汽车制造商一样，工人们继续面临出卖斗争的后果：迪尔的案例是 2021 年的罢工，而三巨头的则是 2023 年的罢工。
2021 年 10 月和 11 月，迪尔公司 10,000 名员工举行了为期五周的罢工，这是 UAW 35 年来在该公司发起的首次罢工。 从 20 世纪 80 年代初开始，UAW 机构不断讨价还价，并于 1997 年建立了分裂性工资和福利等级制度。
UAW-Deere 国家谈判团队由现任 UAW 福特副总裁查克·布朗宁 (Chuck Browning) 领导，在深夜续约后首先寻求达成一项有利于公司的交易。 工人读完条款后，立即将协议付之一炬，导致美国汽车工人联合会感到别无选择，只能号召罢工，因为它试图阻止其成员之间的爆发。
工会机构开始孤立斗争，拒绝扩大罢工规模，而工人们每周只能领取 275 美元的罢工工资。
迪尔工人普通委员会在罢工开始前不久成立，在组织反对美国汽车工人联合会强行出卖的努力中发挥了核心作用。 该委员会发表了一系列声明，反对管理层的宣传，并呼吁国际工人动员起来支持斗争。
迪尔工人发起了勇敢的斗争，拒绝了第二个几乎没有改变的临时协议。 UAW 继续升级谎言和威胁活动，以确保管理层“最后、最好和最终”的提议获得通过。
自始至终，滑铁卢迪尔工厂都是一个战斗中心。 虽然 UAW International 声称其第三份合同总体上以 61% 比 39% 的票数通过，但它承认滑铁卢 Local 838 的工人以 56% 的票数拒绝了该交易。
2021 年迪尔罢工本身就是工人对亲企业工会官僚机构更广泛反抗的一部分。 从当年早些时候沃尔沃卡车公司的罢工开始，工人进行了一系列投票，以压倒性多数否决了工会支持的合同，其中沃尔沃和迪尔公司都以 90% 的票数投票。
迪尔公司的裁员必须停止！ 毫无疑问，当前的裁员只是一个开始，因为该公司试图将任何进一步的经济衰退的全部负担强加给工人。
为了准备有效的行动来应对削减，有必要在迪尔所有工厂建立迪尔工人普通委员会，与美国和美国的汽车工业、肉类加工和其他行业的其他工人委员会建立联系。国际上。
这位滑铁卢迪尔公司的工人表达了他对 UAW 与管理层勾结的厌恶，他说：“我从 11 岁起就加入工会，不得不跟着我父亲。 我从来没有见过如此可悲的事情。
“工会里裙带关系太多了。 工会领导人通过伙伴系统进行投票。 然后，他们最终成为主管的情况并不少见。 几年前，我们有一位委员，他走出工会办公室，第二天，他就成为了一名主管。 我们还有另一位代表退休并作为主管回来。 这是蹩脚的，而且是偷偷摸摸地完成的。”
