重大事故发生后，信号故障期间列车运行陷入混乱

列车事故频发，造成多人死亡，铁路部门对于信号故障时列车的运行，尤其是自动信号领域的故障，存在着混乱。

目前，有关部门正在对三列火车相撞的惨烈事故展开调查，其中包括2023年6月2日东南铁路沙利马尔-金奈科罗曼德尔特快列车相撞，造成约300名乘客死亡，900多人受伤；2023年10月29日安得拉邦东海岸铁路沃尔泰尔分局两列旅客列车追尾相撞，造成17名乘客死亡；2024年6月17日西孟加拉邦东北边境铁路卡蒂哈尔分局发生的干城章嘉峰列车事故，造成10人死亡，多人受伤。这些重大事故的主要原因被怀疑是信号故障或列车运行协议混乱。

随着致命事故的增多，区域铁路对标准操作程序感到困惑。东部铁路周五发布命令，禁止使用 TA-912，这是车站站长在信号故障时向机车驾驶员发出的旅行授权，授权他们通过红灯信号。

然而，第二天该命令就被撤回了。高级部门运营经理表示，该命令被撤回是因为“错误”发出的。

在另一起案件中，总部位于孟买的西部铁路公司寻求对信号故障期间发布的旅行授权中的某些混乱情况进行澄清。

相互矛盾的规则

在一份说明中，艾哈迈达巴德分部的高级分部运营经理提到了自动信号系统发生故障时列车运行的相关规范，他表示，《通用规则和附属规则》第 IX 章《自动闭塞系统》2008 版中提到的规则“相互矛盾，需要严格评估。可根据需要进行必要的更正，以避免在发生故障时在配备自动闭塞系统的车站工作人员之间产生任何混乱。”

该官员详细说明了自动信号系统故障时运行列车的各项规则，并指出了某些矛盾，包括速度限制，并寻求澄清。

南方铁路公司钦奈分部提到了干城章嘉峰事故，并表示将进行一次特别活动，向所有运行人员，包括机车驾驶员，讲解在异常工作条件下在自动信号区工作的知识。