“问题儿童”：到 2030 年，交通运输将占欧洲排放量的近一半

过去 30 年，航空排放量翻了一番，比任何其他运输行业都要快。

广告

运输与环境组织 (T&E) 的一项新分析发现，到 2030 年，仅交通运输就将占欧洲温室气体排放量的近一半。

自 1990 年以来，尽管总体排放量在下降，但整个非洲大陆的交通排放量却增加了四分之一以上。

T&E 发现，自 2007 年达到顶峰以来，交通运输业的脱碳速度比其他经济部门慢了三倍多。

“好消息是欧洲的交通排放已经达到峰值。 坏消息是其他行业的脱碳速度要快三倍。”T&E 执行董事 William Todts 说道。

“到 2030 年，欧洲大陆近一半的排放量将来自交通，这使其成为欧洲气候努力的问题根源。 如果非洲大陆要到 2050 年实现零碳排放，那么尽快实现该行业脱碳至关重要。”

欧盟最大的交通排放源是什么？

到 2022 年，交通运输占欧盟排放总量的 29%，几乎是 1990 年的两倍。虽然过去 30 年非交通排放量下降了 38%，但来自航空、航运、公路和铁路的温室气体却有所增加四分之一。

分析还显示，燃烧汽油和柴油的汽车占 40% 运输排放。 T&E 表示，自 20 世纪 90 年代以来，欧洲对汽车的依赖大幅增加，导致道路上的车辆数量增加，高速公路也越来越多。

总体道路运输（包括卡车和汽车）占交通运输排放量的 70%。

虽然初步数据显示去年道路运输和航运排放量有所下降，但这一减少被大流行后航空旅行的反弹所抵消。

过去 30 年，航空排放量翻了一番，比任何其他运输行业都要快。 T&E 补充道，凝结尾迹的额外影响可能会使飞行对气候的影响增加三倍。

当飞机发动机排放的微小碳颗粒周围形成冰晶时，就会产生凝结尾迹或凝结痕迹。 它们在大气中捕获热量，2022 年 IPCC 报告发现它们可能会被航空业对全球变暖的贡献超过三分之一。

汽车、轮船、飞机：为什么欧洲的交通排放量居高不下？

根据作为欧洲绿色协议一部分的现行政策，分析发现交通运输的“失控”排放量有可能占总排放量的 44%。

报告称，到 2040 年，航空、航运、公路和铁路产生的温室气体排放量将比 1990 年的水平仅减少 25%。到 2050 年，排放量将下降 62%。

T&E 补充说，从现在到欧盟 2035 年禁止销售汽油和柴油汽车之间购买的轿车、货车和卡车在未来几年仍将在欧洲道路上行驶。

城市也处于这一转变的最前沿。 尽管短途旅行使公共交通、步行和骑自行车成为更可行的选择，但城市地区仍然以汽车为主——尽管许多欧洲主要城市的汽车保有量已经停滞了十年或更长时间。

自 2000 年代初以来，包括布鲁塞尔、伦敦和维也纳在内的几个城市的所有权甚至出现了下降。

航运公司几乎没有动力提高效率，根据现行政策，到 2050 年，欧洲航运预计将占运输总排放量的三分之一。 尽管欧洲在该领域的脱碳方面处于领先地位，但现有政策仍然认为船舶在本世纪中叶以后仍然使用化石燃料。

增加机场容量 也刺激了航班需求。 航空是气候最密集的运输方式，自 1990 年以来排放量增长最快。

广告

如何减少欧洲的交通排放？

该活动组织表示，只要制定了正确的政策——例如航空和航运的绿色燃料、基础设施投资以及公司汽车的电气化—— 尾气排放 到本世纪中叶几乎可以完全根除。

托茨说：“汽车、卡车和货车可以通过电池和可再生能源实现廉价的电气化，这是现在气候行动中最容易实现的目标。”

为了使欧洲交通脱碳，电力生产也需要脱碳。 到 2023 年，可再生能源已占发电量的 44%，但“我们需要确保不会浪费这些绿色电子，”分析称。

它强调，车辆直接电气化的效率几乎是使用电子燃料的四倍。

“飞机和船舶提出了更严峻的挑战，需要燃料供应商做出巨大努力来扩大电子煤油和氨等绿色燃料的规模，并制定消除航空尾迹的计划。”

广告

分析称，减少航班是本十年大幅减少航空业对气候总体影响的唯一途径。

它是某种东西 可持续航空燃料 短期内无法实现。 氢或电池电动飞机也在路上，但它们减少排放的能力在很大程度上取决于制造商交付这些飞机的承诺。

托茨还表示，停止道路和机场扩建将使脱碳变得更加容易。

1710959683
2024-03-20 13:37:56