阿塞拜疆也从乌克兰战争中受益

4月22日，阿塞拜疆和俄罗斯总统在克里姆林宫会晤时，讨论的话题既不是卡拉巴赫，也不是乌克兰，也不是伊朗。 此次会议的官方目的是为了纪念贝加尔-阿穆尔高速公路 (BAM) 建成 50 周年，该公路于 1974 年开始建设。 当时，该项目的负责人是时任苏联部长会议副主席的盖达尔·阿利耶夫。

50 年后，盖达尔·阿利耶夫的儿子、阿塞拜疆现任总统伊利哈姆·阿利耶夫和俄罗斯总统弗拉基米尔·普京在莫斯科会见了 BAM 的退伍军人。 普京将BAM的成立称为“转向东方”的最初版本，即摆脱西方主导的经济。

自由电台记者 约书亚·库切拉写道 BAM 活动是一个有点蹩脚的借口。 据俄罗斯《生意人报》报道，与铁路周年相关的主要活动将于7月举行。

阿塞拜疆是赢家吗？

“两年前俄罗斯对乌克兰发动全面进攻，对高加索地区产生了地缘政治后果，而阿塞拜疆在自然资源和战略地位方面几乎从所有这些后果中获胜。

乌克兰使阿塞拜疆比欧洲更重要。 为了摆脱欧洲此前对俄罗斯的依赖，阿塞拜疆既需要能源资源，也需要其在东西向过境路线上的地位。 在西方制裁的背景下，俄罗斯自身更加迫切地需要阿塞拜疆在南北过境通道上的立场。

俄罗斯在乌克兰的工作遇到的困难降低了其在2020年第二次卡拉巴赫战争结束时维护莫斯科斡旋的亚美尼亚和阿塞拜疆停火协议的能力。 尽管有2000名俄罗斯维和人员在该地区，但阿塞拜疆通过向亚美尼亚人居住的地区推进，于去年9月重新完全控制了纳戈尔诺-卡拉巴赫。 这使亚美尼亚摆脱了依赖俄罗斯传统安全保障的道路，为与西方建立更密切的关系开辟了道路。

阿利耶夫飞往莫斯科恰逢阿塞拜疆之星最亮、俄罗斯在高加索地位最低的时期。 阿利耶夫访问前一周，又发生了两起事件，表明俄罗斯在高加索地区的影响力下降。

首先，俄罗斯批准从卡拉巴赫撤出维和人员。 此前，双方同意于 2025 年 11 月撤离卡拉巴赫。 随后，亚美尼亚和阿塞拜疆宣布同意在不包括俄罗斯在内的任何外国势力干预的情况下将部分被占领土归还阿塞拜疆。 到目前为止，俄罗斯在边界划分问题上发挥了重要作用，”文章称。

作者写道，两位领导人的讲话中都没有提及这些事件。 相反，阿利耶夫和普京讨论了铁路和其他经济关系。

经济议程符合阿塞拜疆的利益，阿塞拜疆希望在不受包括俄罗斯在内的任何外国势力干涉的情况下指导其事务。

塑造新物流？

莫斯科的主要项目是南北交通走廊（INSTC）。 这条重要的道路由从俄罗斯到伊朗湾伊朗港口的铁路、轮船和陆路组成。 这条道路最安全的路段经过阿塞拜疆：阿塞拜疆是唯一同时与俄罗斯和伊朗接壤并通过铁路连接两国的国家。

尽管INSTC已经讨论了很长时间，但在乌克兰战争和西方试图在经济上孤立俄罗斯的背景下，它变得尤为重要。

去年5月，俄罗斯与伊朗签署协议，修建从伊朗-阿塞拜疆边境阿斯塔拉至伊朗北部拉什特港的铁路。 这是连接圣彼得堡和波斯湾的道路上最后一条缺失的铁路。

2016年，阿塞拜疆同意与伊朗共同为这条公路提供部分资金，两年后，由于国际社会对伊朗的制裁，阿塞拜疆放弃了该项目。 从现在开始，俄罗斯将资助拉什特-阿斯塔拉铁路的建设。

普京多次表示，INSTC是他推动世界经济摆脱西方主导地位的计划的关键要素。 BAM 周年纪念是再次强调这个问题的机会。

自由电台