阿尔法罗密欧 SZ/RZ 年轻一代测试

我不知道你们怎么想，但我一生中只见过这辆奇怪的阿尔法几次——主要是在意大利或欧洲的一些大型车展上。它甚至在 11 年前在捷克共和国出现过一次，巧合的是，也是黑色的。但变速杆上的贴纸清楚地表明我们今天驾驶的是另一辆车——虽然最初来自日本的“Holešovica”车牌上有数字 011，但我们的车牌是最后生产的车牌之一，因为它的贴纸上有数字 258。

奇怪的 Alpha 究竟从何而来？对于许多人来说，车身装饰的 Z 标志可能是一个线索 – 我们都知道 Zagato 工作室经常追求奇怪的东西，此外还有切背（coda tronca），这非常适合他。我们马上就会透露，著名的疯狂设计师工作室参与了这个项目，但并不像看起来那么多。

打造一款名为 ES-30（3.0 升实验性跑车）的限量运动型豪华旅行车的想法并非天方夜谭。他背后还有想从富有客户开始流入汽车行业的诱人资金中捞取些什么的愿望。80 年代末，市场对异国情调的运动和收藏珍品如饥似渴，新款车型（法拉利 288 GTO 或阿斯顿马丁 V8 Vantage Zagato 等）甚至在第一批汽车组装完成之前就已售罄，人们甚至开始在高端经典车上投入巨资。

Alfa Romeo 需要自己的答案 – 尽管它拥有悠久的历史，几乎可以追溯到汽车运动的起源，但在 80 年代后半期，其车型系列相当乏味，需要适当地搅动这股死水，特别是在 1986 年菲亚特收购该品牌之后。这个特别项目主要是为了模仿 20 世纪 50 年代末和 60 年代初的 Giulietta Sprint Zagato。例如，ES-30 的想法非常有趣，因为有三个实体合作开发了它 – Centro Stile Zagato、Centro Stile Alfa Romeo 和 Centro Stile Fiat。

常见的误解之一是对车身侧面徽标的解释——就 ES-30 而言，Zagato 并没有绘制汽车。原始草图是所谓的内部创建的，由 Centro Stile Fiat 的 Robert Opron 设计，他的设计赢得了内部竞赛。让我们提醒您，Opron 是一位著名的设计师，从 1950 年代到 1970 年代，他设计了许多漂亮的 Sims、Renault 和 Citroens。由于他出生在亚眠镇，所以他是法国人。他于 80 年代中期来到菲亚特，他的第一批作品是未来的 Alfa SZ/RZ 的设计，进一步由 Antonio Castallana（最终是意大利人）绘制，负责风格细节和内饰。某些细节随后由 Zagato 完成，后者负责组装新兴的限制器。

然后一个接一个地进行 – 意大利人四处奔跑，大喊大叫，抽烟，喝咖啡，开始激动起来，在十九个月内，他们制造了一个原型，然后在1989年的日内瓦车展上进行了展示。技术基础由缩短平台的Alfa Romeo 75提供，意大利公司Carplast和法国Stratime提供玻璃纤维增​​强的莫达甲基丙烯酸树脂车身面板，整个车身由Zagato在Terrazzano di Rho粘合在一起，距离位于Areso的Alfa Romeo工厂不远。

Alfa SZ（即最早推出的轿跑车）被赋予了一个有些模糊的绰号“il monstro”，但我觉得一辆有六个方形大灯的汽车并没有什么可怕的。也许我更多地是在想象 80 年代的无拘无束，当时显然不仅对车身面板的设计和材料进行了大量实验，而且还对致幻剂进行了实验。今天，我会用好听的捷克语称它为“haluz”，当时它写的是前卫的现代性如何掩盖了阿尔法罗密欧的传统优雅。但公平地说，设计不仅仅是归功于著名的设计师，SZ/RZ 是阿尔法罗密欧最早使用早期计算机化 CAD/CAM 系统的项目之一，因此这些新兴技术也影响了最终的风格。

1989 年，首批 11 辆汽车交付给客户，SZ 生产的高峰期在 1990 年和 1991 年。共生产了 1,036 辆汽车，全部为左侧驾驶。SZ 停产后，一款名为 RZ 的敞篷跑车问世，计划生产 350 辆。但到 1994 年，最终只生产了 278 辆，可能也是因为每辆都非常昂贵（相比之下，价格是当时旗舰车型 Alfa Romeo 164 的两倍）。技术是一样的，只是所有 RZ 都已经配备了更好的离合器，这是第一款 SZ 中最薄弱的环节。

在这里，Zagato 的痕迹已经比轿跑车更加明显 – 即使乍一看并不像，但敞篷跑车不仅仅是一辆没有车顶的轿跑车，所有的车身面板都是不同的（例如，请注意没有进气口的引擎盖或更高的前扰流板或门槛延伸）。敞篷跑车有一个手动操作的织物车顶，在轻松折叠后（如果你知道在哪里看），隐藏在座椅后面，让你欣赏车身后部的经典双泡 Zagato 凸起（传统的 Zagato 车顶最终没有使用）。

云朵是一个有趣的特征和细节，但我们更喜欢有趣的事实，所以让我们亲自尝试一下罕见的 RZ。外部造型的奇特之处在内部得到了重复，与车身的黑色相结合，变成了酒红色（您也可以选择黑色）。皮革座椅大量采用皮革装饰，虽然位置有点不必要地高，但漂亮的皮革装饰 Momo 方向盘适合您的手。仪表板采用哑光黑色铝制表面装饰，与轿跑车不同，轿跑车采用碳纤维仿制品。闹钟的白色背景让人想起调音时代，在轿跑车的情况下，它也是黑色的。RZ 比 SZ 更加丰富多彩 – 除了经典的阿尔法罗索之外，它还涂上了黄色，银色和黑色，其中一辆车也是白色的。

内饰其实相当豪华，空调或电动车窗和后视镜是标准配置。行李箱去哪儿了？由于切碎的船尾可以容纳最大储备，因此只有座椅后面有空间。但是谁能解决这个问题呢……一旦车顶消失在盖子下面（这项有趣的工作大约需要两三分钟），就该研究这项技术了。引擎盖下有一台出色的三升 V6 发动机，源自 75 轿车。铝制 Tipo 61051 气缸角度为 60°，每缸两个气门，是这款独特奇特车型的核心。它的体积为 2959 cm³，在 6,200 rpm 时提供 210 hp 功率，在 4,500 rpm 时提供 245 Nm 扭矩。

对于 SZ/RZ，它进行了一些修改 – 在完成过程中，注意力主要集中在正时、凸轮轴、压缩和新进气歧管的几何形状上。它还配备了更大的空气过滤器和额外的油冷却器。喷射由博世 ML4.1 Motronic 提供，所有 SZ/RZ 都配备了三元催化转化器。

我不再喜欢干枣了，所以我们更喜欢在浓密的隆隆声中离开村庄。位于后轴（变速器）上的五速变速箱的换挡不是最准确的，但我们已经习惯了。再一次，它显示了一个人对所有基本液体的功能温度指示器的满意程度——一旦油加热，我们就在锅炉下加热它。

阿尔法驾驶起来很棒！发动机平稳启动，很快我们就可以在空旷的道路上享受高速行驶的乐趣了。钢制单体壳出奇地坚固，因此尽管使用了胶合塑料车身，我也没有感觉到明显的扭曲。最重要的是，我对 RZ 的驾驶体验越来越感到惊讶！它还有刹车功能 – 前部的通风盘直径为 284 毫米，后部的通风盘直径为 250 毫米。协调良好的系统工作灵敏，转向不足的极限很容易通过质量转移来改变。尽管 RZ 的重量为 1,380 公斤（而 SZ 为 1,260 公斤），并不是一个完整的芭蕾舞者，但它看起来一点也不笨重。

它以可读的俏皮感让我感到惊讶，但今天我不在乎一些幼稚的滑动，我发现克服后部 225 的牢固控制是粗鲁的，它拉伸了来自 OZ 的漂亮十六。底盘的行为闪烁着令人愉悦的乐趣，这也不足为奇 – 许多机械部件来自 Alfa Corsa 的 75 Turbo Evoluzione 赛车计划。带有双叉臂的独立悬架在前部工作，带有 Watt 直接驱动的 de Dion 型刚性轴在后部工作。有高度可调的 Koni 液压减震器和螺旋弹簧（后部而不是扭力杆）、防倾杆和各个角落的单节支架。例如，这一切都有效，事实证明，工厂 Lancia 和 Fiat 拉力车队的工程师和团队经理 Giorgio Pianta 对整个事情进行了调整。顺便说一下，离地间隙可以通过变速杆上的两个按钮更改高达 50 毫米。相当不错的飞行。

RZ 的速度很快，这一点一直让我信服。我可以从车内风力已经非常大的事实判断出我开得很快。下次它需要围巾的时候，今年春天真的是愚人节。动态参数？7.5 秒内加速到 100 公里/小时还不错，最高速度 230 公里/小时也足够了。不幸的是，Roadster 的空气动力学性能比更轻的 SZ 差，后者甚至能精确地用 7 秒加速到 245 公里/小时，但我不在乎。无论如何，我今天不会尝试它。

随后的转弯要好得多，经过修改的底盘表现得非常出色，只有最小的倾斜度，真实的快速转向感和六缸发动机对我的指令的直接反应。整体调校得如此美妙！毕竟，我的印象只是证实了当时汽车记者的话，尽管动力一般，但他们喜欢阿尔法 SZ/RZ 正是因为它灵活的操控性和可读的驾驶特性。这真的很棒！

如此稀有的阿尔法，总共 278 架，今天能卖多少钱？当然要看情况，这架飞机在 Veteráni na Truc 有售，我们也在那里对它进行了彻底的测试。所以看看吧，也许这正是你今年夏天需要的飞机！