阿德里安·纽维 – F1 最伟大的设计师和他的汽车

阿德里安·纽维 (Adrian Newey) 在宣布将于 2025 年离开红牛近 20 年后，最近几天成为了一级方程式赛车的头条新闻。

这一决定为在 2026 年 F1 规则调整之前加入新车队的可能性打开了大门。人们普遍认为这位 65 岁的车手可能会加入法拉利或阿斯顿·马丁，因为他去年透露了自己职业生涯中缺失的部分：与费尔南多·阿隆索和刘易斯·汉密尔顿合作。 两人也表达了同样的看法，并表示与他合作将是一种荣幸。

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纽维已从事 F1 40 多年，被广泛认为是这项运动中最伟大的设计师。 他的职业生涯统计数据显示，他的赛车在三支车队中赢得了 13 次车手冠军和 12 次车队冠军。 据传他的薪水约为 1500 万英镑，近年来他在红牛的独特角色变得更加放手，将大约 50% 的时间奉献给了 F1。 当球队开始争先恐后地寻求报价时，许多人都会认为他值得。

阿斯顿·马丁老板劳伦斯·斯特罗尔因其技能的广度而将他称为“独角兽”。 “我认为阿德里安是一只独角兽……他非常特别，也许曾经存在过，”他说。

他对汽车的热情从很小的时候就开始了。 去年，他在接受 Beyond the Grid 播客采访时表示，11 岁时，他学会了焊接，他会使用父亲车库里的一些金属加工设备（他对改装汽车很感兴趣）制作 12 辆汽车。比例模型。 不久之后，他厌倦了做别人的设计，所以他开始画自己的草图。

“当然，我完全不知道自己在做什么，但从很小的时候起，绘制草图并将其转化为 3D 物体的练习就是很好的练习，”他说。

阿德里安·纽维（左）和帕特里克·海德驾驶 1994 年威廉姆斯 FW16。 史蒂夫·埃瑟林顿/EMPICS 来自 Getty Images

纽维继续攻读航空航天学位，并在 1983 年左右的早期职业生涯中加入了 March/Leyton House，在那里绘制跑车底盘，之后于 1990 年代初加入了由帕特里克·海德 (Patrick Head) 领导的威廉姆斯公司。 凭借 1992 年威廉姆斯-雷诺 FW14B 纽维的第一辆冠军赛车，二人组成为了车队在那个时代取得成功的不可或缺的一部分。

奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) 凭借配备主动悬架的赛车赢得了 16 场比赛中的 10 场，以主导方式赢得了车手冠军，这意味着液压操作的执行器可以调整赛车的角部高度，从而改善空气动力学并减少阻力。

– Unlapped：收听 ESPN 的 F1 播客

在接下来的几年里，该车围绕现在的全电动主动悬架进行了发展，并进一步增加了动力转向、防抱死制动系统和更多下压力等功能。 这些改进使得威廉姆斯车队的阿兰·普罗斯特 (Alain Prost) 在 93 年赢得了车手冠军，威廉姆斯车队在 1992 年至 1997 年间五次获得了车队冠军。

那个十年后期，他转到迈凯伦担任技术总监。 米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen) 凭借迈凯伦 MP4/13 赢得了他的两个车手冠军中的第一个冠军，这款赛车凭借其狭窄、较长的轮廓增强了空气动力，并配备了据说可以提高稳定性的凹槽轮胎。

当纽维于 2006 年加入红牛时，他的角色已经从赛车工程师发展到空气动力学家，再到设计师，现在的角色是首席技术官，他开辟了自己的道路，成为统计上现代最成功的汽车设计师。

2013 年红牛-雷诺 RB9 是塞巴斯蒂安·维特尔时代的最后一款赛车，是车队第一统治时期中最高效的赛车，具有巨大的下压力和科安德效应排气装置，可促进气流流向制动器和扩散器侧面。

然而，2023 款 RBPT RB19 可以说是红牛最伟大的赛车，它帮助马克斯·维斯塔潘第三次获得世界冠军。 该赛车拥有改进的地板，能够在直道上高效行驶并产生额外的下压力，并在整个赛季的 23 场三场比赛中赢得了 21 场。

阿德里安·纽维（左）和米卡·哈基宁在迈凯伦赛车中。 参见 TOCHTERMANN/法新社/盖蒂图片社

尽管 F1 的技术在过去 40 年里不断进步，但纽维更喜欢传统的草图方法，而不是计算机辅助设计 (CAD)。

“我使用画板，因为对我来说，这是我最舒服、最流畅的语言，”他说。 “如果我尝试使用 CAD，我觉得我不会那么熟练。我会花太多时间思考如何操作它，而不仅仅是自然地、潜意识地绘图。绘图必须是潜意识的 – 或者对我来说做。” 他接着解释说，这项技术对他来说并不是天生的，他年轻时在车库画草图然后创建物体的练习是有益的。 “我似乎有很好的能力以 3D 形式可视化某些内容并将其以 2D 形式记录在纸上，而 CAD 系统可以为您做到这一点。”

绘制草图的乐趣使他对 F1 之外的热情项目大有帮助——著名的阿斯顿·马丁 Valkyrie，它与红牛合作，是一款采用 F1 技术且可合法上路的高性能汽车。 产量仅限 150 辆，成本为 250 万英镑至 300 万英镑。 费尔南多·阿隆索近日兴奋地说，他给自己的“小礼物”很快就到了——“拥有阿德里安·纽维的车！”

纽维的 Valkyrie 将于 2025 年参加勒芒比赛。除此之外，他还创造了 RB17，这是一款“无规则”高性能汽车，不合法上路，这是一个锁定项目。 唯一的目的是速度，不受法规限制——这肯定是每个设计师的梦想——但缺点是 500 万英镑的价格标签。

阿斯顿·马丁将至少有一辆 Valkyrie 参加国际汽联世界耐力锦标赛和美国 IMSA 跑车锦标赛的超级跑车类别。 马丁·露西/盖蒂图片社

纽维的辉煌职业生涯涵盖了 F1 内外的巨大进步和发展，并为其他空气动力学家和更广泛的技术团队继续突破界限铺平了道路。 周五，他告诉天空体育的马丁·布伦德尔，他想休息一下，并且对 F1 的全力投入感到精疲力竭。

“18 年过去了，这是一段令人惊叹的旅程，从捷豹的灰烬中开始加入红牛，并与克里斯蒂安· [Horner] 老实说，当我加入时，我不知道自己会在哪里结束，这对我来说是一个相当大的职业风险，从那时起，这就是一段奇妙的旅程。 与工厂以及赛车队的所有男男女女一起工作是一种巨大的荣幸，这真是太棒了。

“F1 非常消耗体力，我已经从事这项运动很长时间了……总有一天，正如阿甘正传所说，‘我感觉有点累’，”他说。

然而，作为一个注重细节的人，他补充说，他喜欢监管变化的挑战，这对 2026 年来说是个好兆头。