陷入困境的阿尔斯通被迫进行资本重组

阿尔斯通经历了更为关键的时期， 就像他在2003-2004年差点破产一样 ; 他也经历了更加繁荣的时期。 受工业困难和缺乏现金的影响，世界第二大铁路建设公司（仅次于中国中车）于 5 月 8 日星期三宣布，继 2022 年亏损 1.32 亿欧元之后，2023 年亏损 3.09 亿欧元。财政年度2023年4月至2024年3月。

为避免评级机构下调评级并减少30亿欧元债务，该公司还宣布 《减债计划》 20亿美元，用于资本重组、资产出售、裁减1,500个行政和商业职位（总共79,000个）以及冻结2023-2024财年的股息。

董事会于 5 月 7 日星期二召开会议，决定发行 7.5 亿欧元混合债券并增资约 10 亿欧元——将于 9 月底执行—— “保留优先认购权” 对于现有股东。 魁北克储蓄银行和公共投资银行 Bpifrance 将按各自 17.1% 和 7.5% 的股份比例认购。 出售给德国克诺尔集团在美国的信号系统（6.3亿欧元）和俄罗斯公司TMH 20%的股份（7500万欧元）也将带来现金。

尽管现金流状况紧张，但各大洲对交通运输工具的强劲需求为该集团提供了支撑。 营业额达到 176 亿欧元（机车车辆为 91 亿欧元），订单与营业额之比（该行业的关键指标）为 1.1。 12个月内，阿尔斯通已录得189亿欧元订单（火车、地铁、有轨电车、信号、维护服务等），使其账面达到920亿欧元的历史水平。 该集团营业利润为 9.97 亿欧元（+17%），利润率为 5.7%。

“库存问题”

但由于交货延迟、付款前需要财务资源的活动增加以及阿尔斯通无法将资金存入其金库。 “不良合同” 在庞巴迪运输公司的产品组合中发现。 “我们遇到了库存问题，未交付的列车库存过多，客户拖欠付款过高”其首席执行官 Henri Poupart-Lafarge 解释说， 在 费加罗报 5月8日的你。

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