首次试驾：Manitou 新款 R8 XC 前叉

R8 有一个三位置压缩拨盘，并且还配有安装在车把上的遥控器。配备遥控器的版本售价为 1,100 美元，非遥控器版本售价为 1,000 美元。安装轴后，我的 120 毫米测试叉重 1484 克；挡泥板和硬件将使这个数字增加 39 克。
细节

Manitou 在 R8 中融入了大量的减震技术。在许多情况下，XC 前叉是该公司越野和耐力赛产品的精简版，而为了减轻重量，诸如微调低速压缩量等细节则被抛在脑后。得益于 VTT Pro-X 减震器的设计，R8 打破了这一趋势。它有一个三位置压缩拨盘，顶部有一个较小的拨盘，用于调整打开模式下的低速压缩量。第二个位置比第一个位置具有更多的高速和低速阻尼，并且可能会使用最多。第三个位置是完全锁定，我的意思是完全锁定——前叉几乎没有移动，最适合用于铺装路面或超平滑的土路。

虽然空气弹簧设计最初源自 Dorado 速降叉，但它已针对 XC 用途进行了调整。气阀位于左腿底部，充气时正气室和负气室同时平衡。改变行程量只需夹上或取下塑料垫片，所有需要的垫片都包含在叉中。调整底部阻力量也是如此 – 有四个垫片，它们在延伸到空气弹簧侧顶盖下方的轴上的位置决定了末端行程的上升量。

回弹力通过右腿下方的蓝色旋钮进行调节，共有 18 种档位可供选择。

即使改用 34 毫米支柱，由于使用了经过精心加工的冠部、由 7000 系列铝制成的薄壁腿以及重量仅为 25 克的新型通轴，R8 的重量仍低于 R7 及其 32 毫米支柱。

骑行印象

我在 Specialized Chisel 上安装了一个 120mm R8（它隐藏在这款自行车的发布文章中，非常显眼），后轮行程为 110m。到目前为止，我已经进行了几次不错的骑行，骑行路线多种多样，包括较平缓、较快的单轨、崎岖、树根密布的路段，以及一些中等大小的跳跃和下降。

到目前为止，最让我印象深刻的是控制良好的阻尼。在较短行程的前叉上，实现支撑和舒适度之间的良好平衡可能很棘手，因为没有那么多毫米的行程可以发挥。对于 R8，我几乎在所有的骑行中都对中间压缩位置感到非常满意——这为爬出鞍座或在平地上冲刺时提供了一个很好的推动平台，同时仍然保持足够的柔韧性以应对颠簸的路段。它也能很好地处理更大的撞击，我遇到的几次触底事件绝对是当之无愧的。

目前我唯一不满意的地方是阻尼器的噪音——它在回弹时会发出可听见的吱吱声，比你在 Fox 34 或 RockShox SID 上听到的要大得多。我已经开始习惯它了，但我还是希望它完全安静。噪音确实会根据回弹设置的位置而变化——在从关闭位置开始 0 到 11 次点击时，噪音相当大，但随着阻尼器进一步打开，噪音会减小，对于其余 7 个可能的回弹位置，噪音会小得多。

据 Manitou 介绍，“R8 中的 VTT Pro-X 减震器使用 8mm 轴，密封筒内有相应直径，而我们的越野和耐力赛减震器使用 10mm 轴。由于尺寸较小，内部工作压力较高，需要垫片流出更多油才能达到 Manitou 备受推崇的相同牵引力水平。‘呼呼’声是由于油流过垫片的速度更快，以保持与我们的 10mm 减震器相似的回弹速度，这种噪音通常仅在回弹设置更关闭时才会出现。噪音对性能没有影响，只会出现在某些使用较慢回弹设置的骑手身上。”

悬架噪音有点像轮毂噪音——对于一些车手来说，声音越大越好，但对我来说，我希望声音尽可能小。好吧，挡泥板也可以更硬一些，但它目前还没有发出任何噪音（或者也许我听不到减震器发出的声音）。

随着评测的进行，我将尝试不同的设置，但到目前为止，R8 在整体感觉方面取得了良好的开端 – 它的方式更接近于您对长行程越野前叉的期望，但短行程套件足够轻，可以参加顶级 XC 比赛。