马克斯·维斯塔潘、塞尔吉奥·佩雷斯和红牛在日本占据主导地位，但法拉利也在争夺

下赛季没有座位的车手正在慢慢地——或者很快地，取决于你的观点——巩固自己作为 2024 年一级方程式赛季的故事情节。

在本赛季的三场比赛中，小卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz Jr.) 三次登上领奖台。 他在巴林大奖赛上以第三名的成绩开启了这一年，虽然他因阑尾切除术错过了沙特阿拉伯大奖赛，但他以令人惊叹的重返赛场反弹，并在澳大利亚大奖赛上获胜。

周日，塞恩斯在日本大奖赛上再次登上领奖台，从第四位出发，并在大奖赛过程中获得第三名，落后于马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯这两位红牛组合。 一路上，塞恩斯再次表现出“平稳的操作”，包括在 Spoon Curve 的一些令人惊叹的超车，首先是在第 19 圈超越了刘易斯·汉密尔顿，几圈后超越了乔治·拉塞尔。

“是的，说实话，我参加了一场精彩的比赛。” 塞恩斯在赛场边对马克·韦伯说道 在获得第三名之后。 “非常高兴，因为那里的退化非常艰难，但突然乌云密布，退化降低了很多，突然我想，是的，也许一站更快，我们就上了两站。 今天我不得不超车，是的，超车很棘手。 就像在铃鹿的往常一样，你真的需要抓住最后一个急弯才能顺利进入一号弯。我可以完成我的动作，但那里很艰难。”

塞恩斯还在赛后评论中赞扬了 SF-24。

“是啊，非常满足。 我们确实在我们想要改进的地方改进了汽车，铃鹿证明了这一点。 尽管如此，在像铃鹿这样的地方，我们的速度不如红牛，红牛是我们的目标，但一旦我们对赛车进行良好的升级，朝着正确的方向前进，希望它能让我们更接近。

“但是，是的，我们在各个方面都取得了进步，尤其是在比赛节奏方面。 它还使我们拥有去年所没有的更多战略灵活性，”塞恩斯继续说道。 “它让我能够在比赛中前进，而不是一直看着镜子，用策略来抵消自己，然后超越别人，这是去年任何时候都不可能发生的事情。 所以，很高兴，让我享受更多的比赛。”

年初，塞恩斯继续与索伯车队联系到 2025 年，随后索伯车队将成为 2026 赛季的奥迪车队。 考虑到他父亲作为奥迪拉力赛车手的地位，“点滴相连”是有道理的。

但随着他本赛季的开始，以及他今年迄今为止所展现的赛车技巧，他的手机很可能会收到大量的报价。

让他可能成为当今这项运动中最迷人的自由球员。

以下是日本大奖赛的完整结果，以及更多获胜者和失败者：

获奖者：红牛

“这是马克斯·维斯塔潘，沿着最后的弯道而来……卫冕冠军的胜利正在走下坡路，”亚历克斯·雅克在电话中说道 F1电视台 维斯塔潘驾驶 RB20 驶过铃鹿的最后一个弯道，夺得了方格旗。

如果感觉像是你一整天第一次听到他的名字，那么你是对的。

他需要两次站立起步才能做到这一点——一次是在比赛开始时，然后是在一场碰撞导致丹尼尔·里卡多和亚历山大·阿尔本退出比赛后不久重新开始——但维斯塔潘最终离开了赛场，回到了赛道上。墨尔本DNF之后登上最高领奖台已成定局。

但同样令人印象深刻吗？ 队友塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Pérez) 的车手以 P2 的成绩为红牛锁定了前排。 佩雷斯需要更加努力地争取自己的成绩，因为不同车队的策略不同，他的排名略有下降，然后才在赛道上取得了一些进展。 一路上您会看到 Pérez 的一些赛车精湛技艺，包括 Jolyon Palmer 驾驶的 130R 赛车超越 Lewis Hamilton F1电视台 被描述为“辛辣的东西”。

但我们在这一类别中首先关注的是维斯塔潘的主导动力。

“是的，直到基本排位赛之前我都不满意，但后来我们确实做了一些改变。 是的，当然，我无法详细说明我们所做的事情，但它今天确实有所帮助，”维斯塔潘在比赛结束后说道。 国际汽联新闻发布会。 “是的，它让驾驶变得更好，也更容易控制。

“我的意思是，这并不是一种解脱，获胜真是太好了，当然，在日本这里获胜也很好。 这对我们来说始终是一场重要的比赛。 你知道，车迷们，当然，我们在这里得到了很多支持，你知道，在本田面前获胜真是太棒了，而且基本上也有三辆车获得积分，”维斯塔潘继续说道。 “所以，是的，当然，墨尔本感觉有点小问题，但我们今天所做的，这就是我们想做的，这就是我们每个周末的目标。”

对于今年已获得 3 次 P2 成绩的佩雷斯来说，这一天充满了一些“乐趣”，包括在 130R 的超车。

是的，昨天开始得很好，今天我们也有一个好的开始。 不幸的是，我认为我们因温度升高而陷入困境，而且我认为通过平衡，我们无法在第一阶段达到最佳状态，这意味着退化有点高，而且兰多有两个几组困难，它对我们的比赛的影响比我想要的要大一些，” 佩雷斯描述。 “但我认为在第二阶段，事情已经得到了控制，我们能够更好地了解平衡。 我认为当我们进入第三阶段时，情况已经好多了。

“是的，事实证明两者同时发生。 考虑到它们的性能退化，花时间在最慢的汽车之一周围，这是相当痛苦的。 所以我只是想这么做。 两次都发生在 130R，”Pérez 概述道。

“不，这很有趣。 当被问及那些超车是否“令人伤脑筋”时，红牛车手描述道：“开着两辆车绕过去真是太有趣了。”

这是红牛队的统治级表现，也提醒我们，尽管我们希望有一场真正的冠军争夺战，但公牛队仍然掌握着这场战斗的关键。 由于赛道自 2019 年以来首次返回中国，而且赛道与铃鹿赛道非常相似，有许多高速弯道，我们下次可能会遇到类似的情况。

佩雷斯的这一警告可能会让围场周围的人不寒而栗。

“[China’s] 我会说，有点类似的曲目，有很多高速、中速内容。 我认为如果我们能够在这个地方跑得快，我们就可以在许多其他比赛中跑得快，所以这对我们来说也应该是一条很好的赛道，”佩雷斯概述道。

确实是辣的东西。

失败者：丹尼尔·里卡多

丹尼尔·里卡多 (Daniel Ricciardo) 带着出色表现的压力进入日本大奖赛，人们对他在 Visa Cash App RB F1 车队的未来的疑问也越来越多。 但在铃鹿赛道上的 53 圈强劲表现将大大有助于平息这些问题，至少目前如此。

他没有跑完一圈。

里卡多在第 3 号弯的第一圈与亚历山大·阿尔本 (Alexander Albon) 发生接触，当兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 在内侧与他并肩而行并接触阿尔本的 FW46 时，里卡多向右移动。 这次接触让两人都陷入了外面的砾石和草地中，然后两人最终都撞到了墙上，他们的日子提前结束了。

“昨天之后，我们朝着正确的方向迈出了一些步伐，今天我很高兴能够参加比赛，度过美好的一天。 在这些情况下，第一圈事故是车手可能发生的最糟糕的事情之一，尤其是在为比赛做了大量准备和精力之后，你实际上没有机会做任何事情。 对于我们所有参与者来说，这是一种耻辱和不幸。”里卡多在车队的赛后报告中描述道。

“这是一场赛车事故，幸运的是，经过一些检查，亚历克斯和我都没事。 比赛的起步非常糟糕，因为我和 Yuki 使用的是中性轮胎，与后面的其他赛车相比，我们在软胎上表现得非常挣扎。 在第二弯，情况稍微稳定了一些，但我仍然感觉自己在滑动，然后看到一辆阿斯顿在我外面。 我一直在看着他，但当我准备进入第 3 弯时，因为这是第一圈，所以没有使用所有赛道，阿尔本和我并肩而行，并在第 2 弯有更好的出口。我没有看到他，我们就碰了一下。” VCARB 司机继续说道。 “有时这就是比赛，也是比赛的一部分； 并不是任何人都应该责怪，只是在抓地力方面存在巨大差异。 我对团队感到抱歉，但中国很快就会到来，所以我们会专注于这一点。”

目前还不清楚里卡多为了保住自己的席位而承受了多大的压力。 但红牛/VCARB 家族并不以耐心着称，并且拥有许多才华横溢的车手，例如利亚姆·劳森（旁注，如果您正在寻找“F1 饮酒游戏”，其中一个类别应该是“每次里卡多犯错后镜头都会切到劳森，”正如我们的朋友所建议的 地下F1）组织有选择。

今年伊始，人们普遍认为里卡多可能会取代红牛队的塞尔吉奥·佩雷斯。 但随着自 2019 年中国大奖赛以来，车队首次前往中国，更大的问题可能是里卡多还能保住目前的席位多久。

马克·汤普森/盖蒂图片社摄

获奖者：F1 车迷

铃鹿赛道并不适合大量超车。 事实上，一个 Keberz Engineering 进行的研究 最近发现，根据每场比赛的平均超车次数，铃鹿的成绩处于中等水平。

周日却没有这样的感觉。

无论是晴朗的天气条件、轮胎严重退化、早期的红旗导致车队尝试各种轮胎策略，还是这些因素的组合，周日铃鹿赛道上出现了一些令人难以置信的超车。

也许最明显的例子来自家乡英雄角田由纪，他多次勇敢地通过“埃塞斯”（第一区的高速弯道）。 但这些传球，以及塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Pérez) 在 130R 背靠背圈中对梅赛德斯二人组做出的动作，或者小卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz Jr.) 在 Spoon 上做出的动作，或者兰斯·斯特罗尔 (Lance Stroll) 在“Esses”外侧所做的动作以及在比赛后期对阵瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）的比赛，为车迷们带来了精彩的比赛。

F1 的社交媒体团队总结了这次超车的情况：

正如 2011 年在铃鹿比赛中获胜的简森·巴顿 (Jenson Button) 上周晚些时候向我解释的那样，虽然铃鹿并不擅长超车，但当它真的发生时，这是令人难以置信的。 “铃鹿周围没有那么多超车机会，但当它发生时，那就太棒了，”巴顿上周向我解释道。

我们很早就看到了这一点，而且经常在周日看到这一点，这构成了赛车运动的真正奇观。

输家：阿尔卑斯山

第 22 圈，Jolyon Palmer F1电视台 总结阿尔卑斯山的一天：

“对他们来说，这真是再惨淡了……对于阿尔派来说，这一刻的恐怖表演。”

原因？ 埃斯特班·奥康刚刚接到了球队发推的命令。 司机的反应？

“我在推你在说什么？”

当时奥康排名第 16 位，仅领先排名第 17 位的队友皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 一位。 两人在赛场的最后，仅领先于当时的三名退役车手周冠宇、丹尼尔·里卡多和亚历山大·阿尔本。

周日，阿尔派在铃鹿赛道迎来了今年充满挑战的开局。 车队在今年伊始就使用了一辆超重的赛车，落后于其他车队。 尽管他们在过去两场比赛中取得了一些进步——奥康在澳大利亚大奖赛和本周末的日本站中都晋级到了第二名——但车队的积分尚未到来。 尽管 Alpine 是为铃鹿带来升级的车队之一，但这些调整似乎并没有足够快地改进 A524，无法为车队带来更大的成果。

进展可能仍会到来，但正如一级方程式赛车中经常发生的情况一样，阿尔派的修复不会在一夜之间实现。

获奖者：法拉利

正如我们在过去几个月所注意到的那样——无论是由于 2023 年 F1 赛季的最后几圈，还是他在今年赛季揭幕战中的耐心驾驶——我们最近看到了查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的耐心和成熟。

这种趋势在周日仍在继续。

进入日本大奖赛前，勒克莱尔所在的车库里弥漫着一种沮丧的气氛。 在经历了周六令人失望的排位赛（勒克莱尔将其部分描述为一场“灾难”）之后，这位法拉利车手在前十名中排名靠后。

但由于在比赛开始时，勒克莱尔使用中性轮胎进行了长时间、耐心、甚至可能是熟练的延长赛段，勒克莱尔让他的 SF-24 在比赛中短暂领先，并为登上领奖台做好了准备。 虽然最终将第三名的位置输给了队友小卡洛斯·塞恩斯，但勒克莱尔仍然获得了第四名，为车队积累了大量积分，并再次展现出作为车手的一些成长。

“看看今天的比赛，我很高兴，因为我们没有什么可以做得更好的了。 我们的节奏、轮胎管理、沟通和策略都非常好，” 赛后勒克莱尔在车队媒体报道中这样描述。

车队负责人 Frederic Vasseur 对他的两位车手以及整个组织都给予了赞扬。

“今天，我们的团队以冷静、专注的方式努力实现目标。 我们在冬天迈出了真正的一步，其结果可以在正轨上看到。 我们周日度过了非常充实的一天，在经历了昨天艰难的排位赛之后，我们取得了尽可能好的成绩，这绝对是我们必须努力的事情，”瓦瑟尔说道。

“车队在比赛中从策略到轮胎管理的一切都做得很完美。 两位车手在管理各自的策略方面都表现出色。 随着卡洛斯从靠近前方的位置出发，我们可以更具侵略性，这样他就能完成冲锋，完成几个出色的传球动作，”法拉利老板补充道。 “我们对查尔斯的限制比较多，因为他在发车时排名第八，但他在第一站的表现非常出色，因此我们能够执行一站式策略，这意味着他弥补了很多位置。 从结果来看，如果我们想要给红牛施加压力，显然还有改进的空间，这就是我们从下一轮中国赛开始要做的事情。”

这一成绩在车队锦标赛的争夺中也可能具有重要意义。 当然，当发车前往铃鹿时，人们曾希望，车队在前排挑战红牛的大门实际上是敞开的，但他们的前排封锁可能会让这扇门有点关闭。

还有什么可以给 Tifosi 带来一些安慰呢？

法拉利也开始在战略方面进行整合，塞恩斯认为这是可能的，因为他们的赛车更强大。

“我认为过去三年我们在战略上取得了逐步进展，但如果你看到今年战略上的飞跃，那完全取决于汽车。 我认为仅仅拥有一辆可以让你在策略上具有灵活性的汽车是去年我们无法拥有的。 所以，我们被限制在某些圈处停下来。 我们无法延长” 塞恩斯赛后描述。

“我们有这么多 [tire degradation] 看起来人们总是可以延长距离，然后用更硬的轮胎回到我们身边。 去年，我们的灵活性为零，没有比赛我们什么也做不了。 所以看起来我们很多时候都没有采取正确的策略，”塞恩斯补充道。 “但是，当你拥有一辆轮胎性能更好的汽车、两名可以更频繁地推动汽车的车手并且你拥有额外的灵活性时，你的策略看起来也会更好。 就这一点而言，我并没有低估我们所取得的进展。 只是我真的认为这很有帮助。”

在车队第二名的争夺中，你可以肯定地说法拉利目前占据优势。 如果法拉利车队最终保住第二名——或者在本赛季真正向红牛发起挑战——像铃鹿这样的周日，以及勒克莱尔的耐心驾驶，将是一个重要原因。

彼得·福克斯/盖蒂图片社摄影

获胜者：角田由纪

我们以家乡英雄和一些历史来结束这一切。

角田佑树 (Yuki Tsunoda) 冲过终点线，排名第 10，在主场比赛中获得一分。

这不仅是角田在 F1 职业生涯中首次在铃鹿获得积分，也是日本车手 12 年来首次在主场取得积分。 上一次是在2012年，当时小林可梦伟驾驶他的索伯法拉利登上了领奖台的第三级。

“松了口气”的角田称赞他的车队在比赛后期的一次“疯狂”进站，让他获得了多个位置。

“[I’m] 松了口气” 角田赛后感叹道。 “我想说的是，在第一次发车时我失去了几个位置，是的，我确实感到有点失望，但与此同时，在那之后我有了一个很好的开始，我认为最大的亮点之一就是进站。

“我们的团队做得非常出色，机械师速度非常快，我们超越了两辆车，太疯狂了！ 因此，如果没有他们，如果没有他们，今天获得一分可能会更加困难，这对球队来说是很大的荣誉，显然最终能够在日本球迷面前得分，所以非常高兴。”

角田指的是周日日本大奖赛后期的一站。 当这位 VCARB 车手与几辆不同的赛车争夺积分的最后一个位置时，他与瓦尔特利·博塔斯、凯文·马格努森、兰斯·斯特罗尔和洛根·萨金特一起进入维修区。

但车队设法让他领先于博塔斯、马格努森和萨金特回到赛道，角田在 P11 重新加入战斗。 只有哈斯车手尼科·霍肯伯格 (Nico Hülkenberg) 挡在他和最后一分之间，由于哈斯车手仍需要进站，角田的历史性完赛就在眼前。

但这并非没有他的戏剧性，因为角田是少数几位完成了一些出色超车的车手之一，其中包括在“埃塞斯”外侧的一些超车，“埃塞斯”是第一赛段中不以超车闻名的地方。

“今天我感到很有信心。 我知道我们的直线速度与其他汽车相比没有那么有竞争力，但与此同时，我们知道我们有很大的下压力，而我们唯一的机会是通过通常受到下压力影响的“Esses”。 它让我有几次很好的超车，我非常享受这一点。 在轮胎管理方面，我觉得今天比赛中的驾驶可能是我最好的，”角田在车队的赛后报告中说道。 “我在这里开始了我的职业生涯，能够在这里得分是非常特别的。 非常感谢本田、红牛和 Visa Cash App RB 的所有人，他们在我的整个旅程中参与并支持我。

“我觉得我今天的得分不是 P10，而是 P1——这是一种很棒的感觉。”

对于享受赛季开局的车手来说，这是当之无愧的美妙感觉。