2023 年新自行车销量下降 14%

对“小女王”来说是一个打击。 在 Covid-19 大流行期间爆发后，新自行车市场在 2023 年大幅下滑，该行业的专业人士手中仍然有大量库存。 根据第 25 个周期天文台的数据，2023 年法国该行业的销售额总计 34 亿欧元，其中包括零部件和维护，比上一年下降 5.5%。

运动与自行车联盟（USC）是体育领域公司的专业组织，周一向聚集在巴黎 Vélo 车展上的专业人士提交了这份报告，涵盖折叠自行车、货运自行车和高性能电动车型。

14% 命中率

去年，自行车销量下降了 14%，至 220 万辆，而 2022 年为近 260 万辆，2021 年为近 280 万辆。2022 年，自行车销售总量的下降被自行车销量的增长所抵消。电动自行车的销售，其价格较高。

南加州大学副校长杰罗姆·瓦伦丁 (Jérôme Valentin) 在新闻发布会上表示：“自行车的使用量不断增长，但销量却在下降（……）新冠疫情爆发后，我们正处于整合阶段。”

也降低了电动

2023 年销量下降尤其集中在经典自行车上，但电动自行车也没有幸免（-9%，售出 671,000 辆自行车，占三分之一自行车），迄今为止，电动自行车一直强烈推动市场。 这是电力十三年来首次遭遇挫折。 两个利基市场继续崛起：赛车，尤其是“砾石”，即适应道路且非常时尚的快速自行车。

疫情期间，自行车市场形成了泡沫。 需求激增，工业和物流都难以满足这些新客户。 随后生产了许多自行车，但在经济形势变得困难的情况下，需求在 2022 年底突然下降。

你“超库存”

因此，整个自行车供应链在 2024 年初发现自己出现了长达四个月的“库存过剩”。“今天，整个地球都+过量+自行车。 我们必须适应这种惊喜。”Cyclelab 集团（Culture Vélo 商店）的 Denis Briscadieu 评论道。

此外，二手自行车市场（据几位专业人士称，价格也大幅下跌）以及某些公司和社区（例如法兰西岛地区）提供的租赁服务的发展也放缓新周期销量下降。 从这些下降来看，法国与欧洲邻国相比处于平均水平。 就自行车销量而言，去年比利时市场下降了 13%，德国市场下降了 15%。 丹麦股市下跌了 40%。

随着市场的下滑，法国的进口量锐减了 33%（自行车主要在意大利、葡萄牙和罗马尼亚制造，其中许多零部件来自亚洲）。 与此同时，法国自行车产量下降24%，至64.5万辆，主要销售电动和高端产品。 这一努力必须继续下去：法国工业界为自己设定了 2027 年产量达到 140 万辆的目标。