Bane Nor 花费 1.5 亿修建涵洞 – 可能仍未使用 – NRK Innlandet – 本地新闻、电视和广播

– 事态变成这样真是令人悲伤。

林萨克市社区规划师 Ole Roger Strandbakke 如是说。

班诺花了1.5亿建了一座很长时间都不会使用的涵洞。

原因是计划在哈马尔和利勒哈默尔之间修建一条新铁路。

目前该项目已被搁置。

这使得涵洞未被使用。

它是 哈马尔工报 谁首先提到了该金额。

想省钱

配合2019年新四车道E6的建设，决定同时建设该地下通道。

原因是 E6 完工后建造涵洞的成本会变得更加昂贵。

因此，Bane Nor 与 Ringsaker 市政府一起，选择冒险，希望修建途经 Ringsaker 至利勒哈默尔的新双轨火车线路获得批准。

现在挪威铁路局已决定，Bane Nor 裸 可能会在该路线上发展铁路用于货运。目前不会有双轨。

现在将不再有双轨制。

照片：Aleksandr Nedbaev / NRK

因为涵洞不属于那个项目的一部分。

林萨克市社区规划师 Ole Roger Strandbakke 从财务角度解释了这一决定的合理性。

– 如果我们等到新的 E6 到位后再建造涵洞，那么成本将远远超过 1.5 亿挪威克朗。很难估计确切的金额，但可能超过 4 亿，Strandbakke 解释道。

林萨克市社区规划师 Ole Roger Strandbakke 认为，这座涵洞将来会得到利用。

照片：Ringsaker 市政府

停止进一步规划

市政府和巴恩诺都认为这条铁路很有可能被采用，因此他们认为修建涵洞是正确的做法，可以节省数百万克朗。

– 巴内诺项目经理 Ingunn Skaufel 向 NRK 透露，当时还有计划在哈马尔以北修建双轨。

涵洞建成后，才有指示称哈马尔以北的复线不得继续修建。

– 因此，该工作的进一步规划已停止。

Bane Nor 开发经理 Ingunn Skaufel 并未参与制定 2019 年建造涵洞的决定。

照片：Bane Nor

不确定的未来

目前还不清楚该信封何时会投入使用，或者是否会投入使用。

Ole Roger Strandbakke 认为在决定修建铁路之前修建涵洞是正确的。

– 在我看来，考虑到在开发新款 E6 之后制造这款车型的成本要高出多少，说这种情况不是一个错误的说法没有任何依据。

斯特兰德巴克得到了 Bane Nor 的 Ingunn Skaufel 的支持，但后者本人并未参与该决策。

“我支持当时做出的决定。这是经过全面评估的结果，”她说。

斯考费尔坚信这条涵洞将来会有用，尽管还不确定具体什么时候。

“我们仍然看到该涵洞未来可用于修建哈马尔北部的双轨的可能性，”她说。

以后可以使用

挪威铁路局部门主管埃里克·隆德 (Erik Lund) 在给 NRK 的一封电子邮件中写道，Bane Nor 有权决定新轨道和区段的具体铺设位置。

– 为了从交叉轨道中获得最佳效果，至关重要的是使它们之间的距离大致相同。这就是交叉轨道提供增加容量的方式，因此您首先不会在 Tjernli 看到交叉轨道。

埃里克·伦德是铁道部部长。他在一封电子邮件中写道，他们无法具体说明何时可以在此路段铺设双轨。这将取决于多种因素，包括专业优先事项和政治决定。

照片：奥斯陆照片

他强调，即使该涵洞一开始不投入使用，但当后期该地点有可能修建复线时，它也会投入使用。

由于成本增加，挪威东部铁路发展的条件发生了变化。

现在，人们更加关注维护和更新。因此，交叉轨道将首先得到优先考虑，而哈马尔和利勒哈默尔之间的复线则稍后考虑，他说。

– 这并不意味着未来的双轨铁路建设已被搁置，而是意味着其建设将比最初预估的要晚，伦德说。

希望得到新医院的帮助

斯特兰德巴克希望新建的米约斯医院能够为铁路项目提供动力。

– 莫尔夫 (Moelv) 的新 mjøs 医院将增加该线路的交通量，希望这将促使新铁路在下一个国家交通计划中被采用。

他认为这条铁路的修建至今还未得到批准，真是一件可惜的事。

“如果新铁路线能与医院同时建成，那显然是最好的，但不幸的是，现在情况并非如此，”他说道。