Cruise 在发布有关行人撞车事故的内部报告时透露了 DOJ、SEC 的调查

Cruise，通用汽车自动驾驶 子公司周四表示，联邦检察官和证券监管机构已开始调查 10 月 2 日发生的事件，该事件导致一名行人被困在其一辆机器人出租车下面并被拖走。

美国司法部和证券交易委员会的调查 被揭露 作为一个 内部报告 该调查由 Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan 律师事务所进行并于周四发布，该调查与几乎各级政府的众多其他调查一起进行，包括加州机动车辆部、加州公用事业委员会和国家公路交通安全管理局。

10 月 2 日的事件以及 Cruise 领导层在接下来几天做出的决定，使公司的未来面临风险，迫使通用汽车 削减成本 并更好地控制陷入困境的公司。 巡航 失去了许可证 它需要在加利福尼亚州进行商业运营，此后 其机队停飞 别处。 事件发生后，其联合创始人兼首席执行官凯尔·沃格特 (Kyle Vogt) 辞职，近 24% 的员工被解雇。

Cruise 开始出现问题 几乎立即 该公司获得了在旧金山商业运营机器人出租车服务所需的最后一张许可证。 但正是 10 月 2 日的事件以及紧随其后的决策和沟通，让公司陷入了直线下滑。

那天，一名行人在旧金山过马路，最初被一辆人类驾驶的汽车撞倒，落在一辆 Cruise 机器人出租车的车道上并被碾死。 直到几天后，媒体和一些监管机构才得知，被拦下的机器人出租车随后试图靠边停车，将行人拖了20英尺。 正是由于缺乏信息披露，加上机器人出租车决定执行危险的操作，克鲁斯与监管机构本已处于试探性的关系进一步升级。

负责监管该州自动驾驶汽车测试和部署的加州车管所 (DMV) 指责 Cruise 隐瞒视频片段 调查，促使该机构暂停其许可证。

这段视频片段以及它是否被故意隐瞒，是奎因·伊曼纽尔进行审查的一个核心问题。 通用汽车聘请的这家律师事务所得出的结论是，克鲁斯并没有故意误导监管机构。 相反，缺乏判断力、领导层失误、与监管机构的“我们与他们”关系以及执着 根据这份长达 195 页的报告，纠正媒体不准确的说法，即造成事故的是 Cruise AV，而不是人类驾驶的日产汽车，都是造成 Cruise 问题的因素。

“这种短视的关注导致克鲁斯向媒体、监管机构和其他政府官员传达了有关日产肇事逃逸司机造成事故的信息，但忽略了有关事故的其他重要信息。 即使在获得完整视频后，克鲁斯也没有纠正公众的叙述，而是继续与媒体和公众分享有关事故的不完整事实和视频。 这一行为引起了监管机构和媒体的指责，指责克鲁斯误导了他们。”

奇怪的是，Quinn Emanuel 的报告较少关注导致车辆靠边停车并拖拽行人的技术，而更多地关注 10 月 2 日之后发生的事情。该报告有一次称 DMV 许可证的丢失是“众所周知的自我保护”。邮轮的某些高级领导层和员工似乎没有完全理解受监管的企业应如何与其监管机构互动，造成了伤害。”

Quinn Emanuel 表示，截至 10 月 3 日，100 多名 Cruise 员工，包括其高级领导、政策、法律、政府事务和系统完整性团队的一些高级成员，在与监管机构会面之前被告知，Cruise AV 已在最初对行人产生了影响，并因此将行人拖了大约 20 英尺。

Cruise 员工没有向监管机构明确描述发生的情况，而是在这些会议中播放了完整视频，其中多次播放了互联网连接可能阻碍或阻止他们观看完整视频的情况。

“因为克鲁斯采取了这种做法，所以并没有口头指出这些事实。 这是因为克鲁斯认为，通过向监管机构和其他政府官员播放事故的完整视频，他们会提出问题，克鲁斯将提供有关靠边停车操作和行人拖拽的进一步信息，”报告称。

报告还发现，在 DMV 暂停许可证后，Cruise 的一些最关键的领导者，包括 Vogt、首席法律官 Jeff Bleich 和首席运营官 Gil West 似乎正在迎头赶上。

在 Quinn Emanuel 审阅并在报告中强调的 Slack 消息中，沃格特表达了对 DMV 暂停令的失望，他写道：“我们的 GA 团队没有主动向 DMV 提供有关二次运动的信息，这一事实让我感到非常挣扎，并且在处理该事件期间，我记得收到了关于共享内容的不一致的报告。 在某些时候肯定做出了错误的判断，我想知道这是怎么发生的。”

报告指出，Bleich、West 和 Vogt 之间的 Slack 消息“表明该公司的三位高级领导人——首席执行官、CLO 和 COO——没有积极参与对 Cruise 历史上最严重事故的监管反应。 相反，他们试图将事后发生的事情拼凑起来。”