IAG 确认瑞安航空、Volotea 和 Binter 将在合并后获得欧洲航空航线

这些将是 IAG 向委员会提出的“补救措施”，“广泛”的可能性“是我们与该行业许多公司进行对话的结果，并显示了我们最近几个月取得的重要进展， “ 他说。 加利西亚语。 他的目标是达成一项“平衡的协议”，保护竞争，但同时“让马德里-巴拉哈斯转变为南欧应有的伟大‘枢纽’”。

两周前 布鲁塞尔发表“反对声明” 他对可能给客户带来更多竞争和价格上涨问题的运营表示怀疑。 伊比利亚航空公司总裁马尔科·桑萨维尼在新闻发布会上表示，他们无法透露为每家航空公司提议的航线的更多具体细节，但委员会将在 6 月 10 日之前得到答复。该公司愿意放弃欧罗巴航空 40% 的航线，以保证不会有任何一条航线由伊比利亚航空和欧罗巴航空单独运营。

预计购买将在今年年底前完成，但一切都将取决于委员会确定的时间以及他们为进一步研究操作而施加的“停止时钟”期限。

最好的结果

由于疫情后全面复苏后需求激增，该集团目前的财务状况比一年前更好。 2024年第一季度，包括伊比利亚航空、英国航空、伏林航空、Level和爱尔兰航空在内的IAG控股公司净亏损400万欧元，这一结果远高于一年前的8700万欧元亏损该公司本周五向国家证券市场委员会（CNMV）通报。

伊比利亚航空公司是拉动 IAG 的航空公司，今年第一季度贡献了 7000 万欧元的营业利润，而 2023 年为 6600 万欧元。英国航空公司也实现了利润，为 2200 万欧元。 伏林航空方面，结果更糟，损失了 2500 万辆，尽管比一年前的近 6500 万辆损失要好得多。 爱尔兰航空则保持稳定，亏损 8,200 万人次。

1-3月，该公司盈利64.29亿欧元，比去年同期增长9%，获得营业利润6800万欧元，是2023年同期的7倍。此外，集团净债务为74.38亿欧元截至 3 月 31 日，较 2023 年底下降 24%，流动性升至 133 亿（13%）。

加莱戈指出，转型举措和需求增长——包括今年三月份的复活节期间——“带来了另一组非常好的结果，收入和营业利润都有所改善。” »。 此外，他强调该集团“已为夏季做好了准备”，并且“强劲的旅行需求仍然是持续的趋势。”

回报股息

在里面 2023年IAG整体净利润26.55亿 得益于疫情后全面复苏后旅行需求的爆炸式增长。 这意味着将 2022 年的结果乘以六。 收入也飙升近 28%，达到 295 亿。 尽管 2023 年的收盘数据良好，但由于流动性需求，董事们建议当年不支付股息。

对于 2024 年，该集团对股息敞开大门，路易斯·加莱戈 (Luis Gallego) 本周五对媒体表示，如果业绩随着时间的推移保持积极趋势，他们认为没有理由不“尽快”宣布股息，尽管他没有具体说明何时。 一种选择是在 6 月 26 日举行的下一次股东大会上宣布。