ID.4 的长距离适用性经过冬季训练测试

2 月份，我有机会在冬季训练中测试 ID.4 的全轮驱动版本。 大众汽车全新 ID.4 GTX 所谓的冬季驾驶体验在萨尔茨堡附近的“白雪皑皑”的费斯特瑙进行。 这导致了两项令人兴奋的测试：一方面，ID.4 在两天内快速行驶超过 1000 公里的表现如何。 另一方面，GTX 在冰雪上的表现如何。

长途旅行有计划吗？

我知道我必须安全地将单程近 550 公里的路程与充电站结合起来。 由于我从阿尔高到圣加仑有商务约会，所以我知道我仍然可以在那里充电。 所以我算了一下从圣加仑出发的去程费用大概是80%左右。 前往萨尔茨堡最快的路线是经过慕尼黑， 我用 ABRP 和 Pump 进行了规划。 根据我计划的速度，结果可能会停一两站。

现实中的遥远距离

为了让您了解乘坐电动汽车长途旅行的“感觉”，我做了一个记录。 我记录了每次充电并记录了 ID.4 的充电水平，即 SoC（充电状态）。 由于我在预约期间的第一站可以用交流充电器充电大约 2 小时，因此充电计划实际上已经过时了。 尽管如此，我还是按照计划进行了充电，并在埃尔克海姆和翁特哈辛的两个 ENBW 充电中心充电。

我有意识地选择了这两个充电中心，因为我之前听说过很多关于 ENBW 充电站的好消息。 这也得到了证实，所有这些都配备了 Alpitronic HPC，并能够快速重新装弹。 这也很重要，ID.4 在德国的高速公路上可以非常舒适地以 150 公里/小时的速度行驶。 当然，消耗会显着增加，因此您会对良好的充电性能感到高兴。

到达目的地后，可以在酒店过夜充电，回程时我计划在兰茨贝格附近的 Ionity 停留。 由于我想再次积累出国旅行的经验，所以我特意使用了不同的快速充电器。 这里所有的充电点也都正常工作，充电功率立即增加到100kW以上。 所以总体来说体验很好。 从萨尔茨堡到阿尔高的路线将很容易管理，高速公路上有一个充电站，速度约为 120 公里/小时。 由于行驶速度较高，我们不得不在 Seuzach 的 Gofast 短暂充电，为最后几公里充电。

国外付款？

我使用订阅 «移动舒适» 这样我就差不多可以完成这次旅行了。 ENBW 充电器在漫游时接受移动合同。 对我来说，重要的是要了解如何才能摆脱充电卡的束缚；价格并不是决定因素。 所以我没有检查每一列来看看哪个充电提供商是最便宜的。 Move 基本上也可以与 Ionity 一起使用，但加载程序在授权方面存在一些问题。 经过多次尝试其他充电卡后，该版本成功了。

ID.4 GTX 冬季驾驶体验

我为大众的“冬季驾驶体验”全程承担了长途旅行。 这些已经存在多年，但通常使用内燃机，在萨尔茨堡附近的法伊斯特瑙，有可能使用全电动 ID.4 GTX 全轮驱动来实现这一点。

驾驶训练时，只是简单介绍了ID.4的不同模式，我们很快就开上了“牵引”模式。 然后，GTX 以高达 20 公里/小时的全轮驱动永久行驶，并且 DCC 阻尼器设置为较柔和的设置。 如果您使用 ESC，您将拥有在冰雪上进行回转驾驶的理想起点，具有强大的漂移和短的加速脉冲。

在不同的路线和不同设计的赛道上，重点都是驾驶乐趣和大量的漂移。 我认为下面的短片准确地表达了我的意思……

ID.4 GTX 的结论

ID.4 GTX 的重量超过 2200 公斤，在冰雪上的移动性能出奇的好。 不幸的是，我没有与其他车辆进行直接比较，但我感到惊喜并能够享受驾驶训练。

关于长途旅行的结论

这再次让我清楚地认识到，人类的生物破坏比汽车的充电需求更频繁。 在我回程的同时，一辆内燃机也沿着几乎相同的路线行驶。 行程时间约为 6 小时，抵达时的时差约为 10 分钟。 我认为这一切都说…