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MetroLink项目口头听证会的第一天就听说爱尔兰“正在超出其现有的交通基础设施”，拥堵达到“临界水平”，随着人口的增长，这种情况只会变得更糟。
MetroLink 将新增 16 个车站，从 Swords 到 Charlemont，每年运送 5,300 万名乘客。 工程将于明年动工，预计 2035 年开业。
这条线路全长 18.8 公里，端到端行程时间为 25 分钟，服务于包括 Ballymun 和 Glasnevin 在内的住宅区以及市中心和都柏林机场，并将连接爱尔兰铁路、Luas 和巴士服务。
爱尔兰交通基础设施 (TII) 去年提交了一份铁路命令草案，寻求该项目的许可，并收到了 318 份答复意见，An Bord Pleanála 决定举行口头听证会，以方便第三方表达他们的担忧。
口头听证会在都柏林格雷沙姆酒店举行，预计从现在到 3 月 28 日将持续 23 天。
项目总监艾丹·弗利 (Aidan Foley) 在今天上午的开幕致辞中表示，MetroLink 将为都柏林的居民和游客带来“巨大的好处”，并将有助于为该市提供“适合欧洲首都的现代化交通系统”。
“爱尔兰目前的交通基础设施已经无法满足其需求。 一名都柏林通勤者平均每年将在交通堵塞中度过超过 213 个小时——每个高峰时段多出 28 分钟，”他说。
“经济学家估计，如果不进行干预，到 2033 年，交通拥堵和时间损失将给爱尔兰经济造成每年超过 20 亿欧元的损失。随着爱尔兰人口的持续增长，预计这一问题将变得更加严重。”
Foley 表示，目前有近 8,000 名工人从 Swords 通勤到都柏林市中心，但其中只有 12% 的通勤者使用公共交通工具，这些走廊沿线的拥堵达到了“临界水平”。
他说，早间高峰期私家车从宝剑亭到圣士提反绿地的行程大约为 19 公里，“可能需要长达 55 分钟或更长时间”。
“将会出现混乱”
Metrolink建成后，高峰时段每三分钟就有一趟列车，每个方向每小时的运载能力可达20,000名乘客。
相比之下，目前的 Luas 绿线服务每个方向每小时可承载约 9,000 名乘客。
弗利承认，虽然该项目预计需要九年时间才能获得批准，但“施工过程中将会出现中断”。
“我们认识到，在此期间，人们的生活将会受到影响，”他说。
不过，他提到了都柏林港口隧道和卢阿斯线建设等其他项目的交付。
“这一切都不容易，社区和市中心都从它们的交付中受益匪浅。”
弗利还解决了居民们的担忧，他们的房屋下面将修建一条隧道。
他说，TII 对隧道将在适当的深度并使用适当的方法建造感到满意。 “对财产的损害——如果有的话——将是表面性的，”他说。
位于圣史蒂芬绿地的都柏林 MetroLink 入口的艺术想象图。
TII 实施了业主保护计划 (POPS)，这是一项自愿计划，适用于房产位于 MetroLink 隧道线边缘 30 米以内或车站建筑 50 米以内的居民。
该计划也适用于住宅物业的业主，但不向非住宅业主开放。
Foley 表示，目前 POPS 参数范围内大约 17% 的房产已签署该计划。
注册 POPS 的人将能够从由三名独立建筑测量师组成的小组中进行选择来测量您的财产。 该公司将对其财产进行初始状况调查和最终状况调查，并向居民和 TII 发布报告。
如果这些报告中发现 MetroLink 对财产造成任何损坏，TII 将进行价值高达 45,000 欧元的修复。
如果房主不同意测量师的任何建议或 TII 的决定，他们可以将此事提交争议解决程序，由爱尔兰工程师协会任命的独立专家进行裁决。
这一裁决将对 TII 具有约束力，但对房主不具有约束力，房主可以在 POPS 之外寻求所有可用的法律补救措施。
该计划将在 MetroLink 开通后持续十二个月。
气候
AWN Consulting 的高级空气质量顾问艾薇儿·查洛纳 (Avril Challoner) 博士在听证会上表示，2023 年气候行动计划 (CAP23) 认识到 MetroLink 是“提高公共交通服务容量和频率的关键基础设施”。
她还表示，2024 年气候行动计划草案将 MetroLink 视为实现碳减排目标所需的项目之一。
“CAP23 和 CAP24 的目标明确一致：确保爱尔兰步入 2050 年净碳零目标的轨道，”她说。
Challoner 还表示，TII 已就 MetroLink 做出了几项新的碳效益承诺，包括在建筑工地用可持续来源的 HVO 取代柴油，以及在技术可用时过渡到使用可再生能源运行的电力建筑工厂。
都柏林机场都柏林地铁入口的艺术想象图。
听证会了解到，MetroLink 的建设将对 Ballymun 路西侧和 M50 高速公路以南的一座历史建筑产生“非常重大”的影响。
铁路命令草案提交后，桑特里小屋 (Santry Lodge) 于 2023 年被芬格尔县议会添加到受保护建筑记录中。
该建筑在 1740 年代是一所特许学校，在 1890 年代关闭，当时它变成了两栋住宅：Tower House 和 Santry Lodge。 塔楼后来于20世纪80年代被拆除。
TII 聘请的建筑遗产专家顾问 Rob Goodbody 在听证会上表示，Metrolink 的建设将需要拆除 Santry Lodge 和 Tower House 的大门小屋，以及拆除前围墙。
还需要一条新的道路才能进入该土地，该道路将穿过该土地到达 Santry Lodge 的前面。
古德博迪表示，虽然 Santry Lodge 的房子“不会直接受到拟议工程的影响”，但会对环境产生影响。 “影响仍然非常重大，”他补充道。
物业收购
听证会还听取了 TII 土地和物业服务主管 Michael Horan 的发言，他在听证会上概述了土地征用策略。
霍兰表示，MetroLink“将要求收购大量住宅和商业地产”以及公共和私人拥有的土地和财产权益，“在某些情况下是永久的，在某些情况下是在施工阶段暂时的”。
他表示，继 2018 年和 2019 年的磋商活动之后，MetroLink “致力于尽早与业主接触”，并确认所有收购都将“以公平公正的方式”进行管理。
铁路令 (RO) 授权 TII 以与强制采购令 (CPO) 相同的方式获取任何土地或土地权。
霍兰表示，TII 理解并承认业主“能够尽可能多地、尽可能确定地规划自己的事务”的重要性。
他说，根据他的经验，在大多数涉及交通基础设施的情况下，都会就向土地所有者提供的补偿达成预先协议，而不需要财产仲裁员做出决定。
Foran 表示，TII 将尽“合理努力”联系所有需要拥有或部分财产所有权或权利的各方，以提供该计划和拟议 RO 的详细信息。
“将邀请各方讨论他们的担忧，并在适当的时候与 TII 进行讨论。”
虽然该项目的“准确”成本尚不清楚，但“中心”估计为 95 亿欧元，但考虑到“高通胀和意外事件”，成本上限估计将升至 122.5 亿欧元。
住房部和两个地方当局将在听证会上作陈述。
芬格尔县议会、都柏林市议会和住房部将分别与规划当局进行约半小时的接触，其中 15 分钟分配给 An Taisce，10 分钟分配给公共工程办公室。
预计 OPW 将与 TII 就 MetroLink 对圣斯蒂芬绿地的影响发生冲突。
OPW 在一份意见书中表示担心这条线会对圣斯蒂芬绿地遗产价值“产生直接、严重、负面、深远和永久性的影响”，并表示损坏的风险“是不可接受的”。
其他将在听证会上发言的各方包括多位政治家、居民协会、Lidl Ireland、Mater Misericordiae 和儿童大学医院、艾比剧院、三一学院和爱尔兰人寿保险公司。
明天，听证会将听取都柏林机场以及一些议员、参议员和其他民选代表的意见。
劳伦·博兰 (Lauren Boland) 报道
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#Metrolink #项目口头听证会称都柏林的拥堵已达到严重水平
2024-02-19 16:00:40
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