MG4 XPower电动车视频测试

几个月前，当我测试 MG4 的基础版本时，我对它给予了很多好评。续航里程不错，内饰实用，而且由于后轴采用了电动机，转向同样清晰，转弯出奇地柔和、细腻和精确，甚至有点轻微的转向过度——事实上，我觉得单引擎版 MG4 是首批真正有趣的电动汽车之一。几个月前，当我测试 MG4 的基础版本时，我对它给予了很多好评。续航里程不错，内饰实用，而且由于后轴采用了电动机，转向同样清晰，转弯出奇地柔和、细腻和精确，甚至有点轻微的转向过度——事实上，我觉得单引擎版 MG4 是首批真正有趣的电动汽车之一，价格合理（如果我们不考虑保时捷 Taycan 等车型的话）。

但 MG4 XPower 失去了大部分提到的特点。全轮驱动、野蛮的抓地力和更野蛮的性能完全抵消了后轮的微妙行为。后置电动机有 231 马力，前置电动机有 204 马力，总共 435 马力和 600 牛米。加速度确实是巨大的，而且是大多数人甚至不会考虑驾驶的汽车。MG 修改了底盘，安装了更强的刹车和形状更好的座椅，但老实说 – 座椅希望更深，因为 MG4 XPower 确实可以驾驶得非常快。在曲折的上坡路段，有时它让我想起了青少年爬山赛 – 在最高点你只需要踩油门，握好方向盘，让汽车像屁股后面有炸弹爆炸一样冲向下一个直道。

但是，如果您喜欢能够与您沟通的汽车，并且您可以在转弯时玩弄它们的平衡，那么也许您会像我一样，对这款 MG 没有提供（与某些 Emko Bavarians 类似）断开连接或至少限制前电动机以及驱动前轮的功能感到有些遗憾。我相信，通过一些电子调校，可以非常轻松地调整操控性，以取悦更有经验的驾驶员。另一方面，对于技术不太熟练的人来说，当前设置确实是一个更安全的选择，并且可以让那些可能不知道如何处理狂野转向过度的人享受快速驾驶。

从操控的微妙性来看，MG4 XPower 不是一款犀利的掀背车，而是一款以 Golf R 为原型的毫不妥协的超级掀背车（不过速度稍慢，价格也贵得多）。但与最著名的热门掀背车相比，它与速度和实用性的结合并无二致。车内空间仍然很充足，即使是身材高大的成年人也可以相对舒适地坐在后排，因为轴距高于平均水平，后备箱可用，可调节地板提高了其灵活性，地板下方有放置充电线的空间。那么续航里程呢？当然，当你必须用同一块电池为两个电动机供电时，续航里程会有所下降。根据 WLTP，该车可行驶 385 公里，实际上大约为 330 公里，但这个数值还不错。

如果您觉得这个价格还是太低，MG 会以同样的价格推出一款新版 MG4 Long Range，它配备一个电动机，但电池容量更大。详情请观看视频。