MTA 计划将免除部分纽约市车队、黄色校车的拥堵费

MTA 计划豁免部分纽约市车队车辆 拥堵费收费 周一，这一问题变得更加清晰，因为交通局准备在本周晚些时候批准收费计划的最终版本。

据《每日新闻》首次报道，该机构提议将黄色校车、私人运营的通勤巴士和某些公务城市车辆排除在进入中城和曼哈顿下城的收费车辆计划之外。

拥堵收费计划长期以来一直对紧急车辆有内在的豁免，并且 MTA 12 月批准的计划 包括对街道清扫车和扫雪机等“专用政府车辆”的豁免。

市长亚当斯办公室和 MTA 的官员周一表示，该豁免将扩大到包括该市拥有和运营的以及用于官方城市业务的某些非专用车辆。

市长发言人莉兹·加西亚 (Liz Garcia) 表示，例子包括建筑检查员或儿童服务人员在市政府拥有的汽车中接听电话。

MTA 官员周一表示，市政厅将提供需要此类豁免的特定车辆的详细清单，并且该清单必须得到交通机构的批准。

MTA 发言人估计，城市豁免将适用于不到一半的非紧急市政车队。

MTA 董事会预计将于周三就收费计划的最终版本进行投票，之后预计将于 6 月开始征收拥堵费。

与此同时，代表该地区多家私人巴士运营商（包括 Hampton Jitney、Coach USA 和 Academy 巴士）的说客帕特里克·康德伦 (Patrick Condren) 对 MTA 决定将豁免范围扩大到任何向公众开放并定期运营的巴士表示欢迎。

“私人巴士行业显然是公共交通系统的一部分，”康德伦周一在 MTA 董事会会议外告诉记者。 “我们正在为乘客提供公共服务，我们很高兴看到 MTA 认识到这一点。”

代表校车工人的联合交通联盟当地 1181-1061 的发言人拒绝在 MTA 对收费结构进行投票之前就拟议的校车豁免发表评论。

迈克尔·马尔格鲁（Michael Mulgrew），美国教师联合会主席 就拥堵收费计划向联邦法院起诉 MTA， 声称这会增加曼哈顿以外的交通，并给在拥堵区开车上班的教师带来经济负担，但没有对拟议的校车豁免发表评论。

然而，马尔格鲁确实对 MTA 不豁免城市工人的个人汽车的决定提出了异议。

“我们的诉讼重点是拥堵收费计划在环境和经济方面的不平等，”他说。 “不幸的是，许多不平等现象尚未得到解决，因此将由法院来决定。”

与凯拉·班伯格