NCR 60% 的吉普车整合对于通勤者来说“绰绰有余”

LTFRB 主席特奥菲洛·瓜迪斯三世 (Teofilo Guadiz III) 表示：“我们的公用事业吉普车供过于求，如果我们要使吉普尼现代化计划取得成功并成为可行的替代方案，我们确实需要削减数量。”

菲律宾马尼拉 – 陆路运输特许经营和监管委员会 (LTFRB) “有信心”马尼拉大都会至少 60% 的吉普车将在 4 月 30 日星期二截止日期过去之前进行整合。

“目前，我们的进度是 57%。 我们预计今天下午将达到 60% 大关 因为今天人很多 （因为有很多人进来），”LTFRB 主席特奥菲洛·瓜迪斯三世 (Teofilo Guadiz III) 在周二下午的新闻发布会上表示。

根据最新的基准数据，马尼拉大都会区 60% 的合并率仍然意味着超过 19,000 辆吉普车可能会失去行驶路线的权利。 但瓜迪兹坚信，剩余的吉普车将“足以”为通勤者提供服务。

“从我自己的角度来看，经过彻底的研究，60% 已经足够了，”瓜迪斯用英语和菲律宾语混合说道。 “这里还有其他方式。 你有公共汽车，你有火车，你有三轮车。 还有其他交通方式可以覆盖这些现在将离开街道的公用事业吉普车。”

尽管一些短途路线可能会因为没有吉普车运营商选择合并而消失，但LTFRB主席表示，这些短途路线仍然可以由其他重叠或附近路线上的吉普尼车提供服务。

瓜迪兹还表示，菲律宾吉普尼车“供过于求”，这在非高峰时段尤为明显，因为一些吉普尼车上几乎没有乘客。

“我们的公用事业吉普车供过于求，如果我们想让吉普尼现代化计划取得成功并成为可行的替代方案，我们确实需要削减数量。 所以，我们不会耗尽 （所以我们不会短缺），”瓜迪斯说。

为了支持这一点，Guadiz 引用了日本国际协力机构“2016 年某个时候”在公用事业车辆现代化计划启动之前进行的一项研究。 当被问及研究结果是否仍然有效时，考虑到近八年的差异，瓜迪斯坚持认为吉普车的数量仍然需要减少，特别是考虑到马尼拉大都会地铁等新列车的开发。

全国整合

截至2024年4月23日，全国拼箱率按单位计算为78.33%，按航线计算为73.71%，分别相当于150,179辆和7,019条航线。

从综合经营者数量来看，合作社有1,715家，法人有1,088家。

“我们预计这一比例将从 80% 增加到 82% 左右。 举个例子，现在， 现在很多人都要去 那些 （很多人会去）LTFRB 地区办事处。 这些人持怀疑态度，认为政府将延长整顿期限，或者认为最高法院将发布临时限制令，”瓜迪斯周二对记者表示。

瓜迪兹指出，吉普车运营商正在马尼拉大都会、宿务和达沃的办公室招满人员，希望在截止日期之前申请合并。

早在 2024 年 1 月，交通部长 Jaime Bautista 就表示，政府不需要实现 100% 的整合率。 他说，65% 的整合率就足够了。

随着 4 月 30 日的最后期限即将结束，瓜迪斯警告说，那些现在未能整合的人“已经失去了他们的特许经营权”。

“”如果你没有特许经营权，那就意味着你是 colorum。 '当你去色彩和旅行时 （如果你没有特许经营权，那就意味着你是 colorum。如果你作为 colorum 车辆出去），你可能会被逮捕，并处以司机一年停职和机动车 P50,000 的处罚被逮捕的车辆，”LTFRB 主席告诉记者。

他补充说，该机构不会在 5 月 1 日之前立即开始扣押这些散装吉普尼车。在遵循正当程序后，他们将首先收到一份“理由令”。 瓜迪兹表示，LTFRB 与菲律宾国家警察和陆路运输办公室协调，可能会在 5 月 1 日后两周左右开始执法。 拉普勒网站