Stellantis，停产和 Cobas 罢工之间的困难局面 – Chieti

阿特萨。阿布鲁佐最大的杜卡托货车生产工厂 Stellantis Europa Atessa（前身为 Sevel）发生停产和 Cobas 罢工。该工厂因杜卡托货车组件短缺和 7 月 29 日至 8 月 4 日期间使用新的 CIG 而停产。由于汽车零部件供应出现问题，今晚第三班次停产，明天 7 月 4 日第一班次和中央班次停产。公司管理层今天向工会宣布了这一消息。今晚和明天的停产已明确说明，停产不涉及车身车间 CKD 和精加工中心。公司本身已宣布将申请恢复生产。在同一次会议上，作为预防措施，还通知了将再发放一周普通裁员基金，该基金将添加到已申请的其他基金中。 新的 Cigo 周已定于 7 月 29 日至 8 月 4 日，并已要求 Atessa 工厂的员工总数达到最大人数。此决定与 lastratu 的 Ckd 无关

为了应对裁员基金，并违背 Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 的路线，Atessa 的 Cobas ex Sevel 宣布了一系列停工

停工涉及生产恢复和强制加班。科巴斯的报告强调了人们的怀疑，即 据称 货车危机实际上只是将生产转移至其他地方的一种方式，例如劳动力成本较低的波兰。

以下是完整说明：“工作顺利不是加班。加班会带来裁员！如果意大利商业和制造部长阿道夫·乌尔索 (Adolfo Urso) 认为 Stellantis 的气氛已经发生变化，那么我们说这里没有任何保证，因为意大利汽车市场在我国处于自由落体状态。现在，即使在前 Sevel，裁员也已开始，最初将涉及 400 名工人：在此期间，产量将下降 30%，涉及所有相关行业。而在波兰的“镜子”工厂，轮班可能会增加，而在法国，危机尚未显现。

货车的需求真的在减少吗？还是卡洛·塔瓦雷斯先生自从执掌 Stellantis 以来所采取的成本削减措施正在实施中？? 我们 Cobas 主张按照良好工作的原则建立透明的生产线，以便每个人都能工作！对资本家来说，“良好工作”意味着“生产力”，这通常是“加班”。因此，我们通过发起罢工来对任何强制性的生产和加班恢复表示足够的谴责：
– 关于 2024 年 7 月每个星期六、每个生产班次（06、13、20 和 27 日）在 Stellantis Atessa Plastic Unit Spa（原 FCA Plastics Unit）进行的强制恢复和加班；
– 关于 2024 年 7 月 Stellantis Atessa Plastic Unit Spa（原 FCA Plastics Unit）每个星期日、每个生产班次（7 日、14 日、21 日和 28 日）的强制恢复和加班”。