竞争局调查 Lululemon 洗绿指控
加拿大竞争局发言人周一告诉 CBC 新闻，该局已对其营销活动中的环保声明展开正式调查。 玛丽安·布朗丁在一封电子邮件中证实，竞争局“已根据《竞争法》对涉嫌欺骗性营销行为展开调查”。 “目前尚无不当行为的结论，”她写道。 “由于法律规定该局有义务保密工作，我目前无法提供有关此案的更多细节。” Stand.earth 是一家非营利组织，对这家不列颠哥伦比亚省的运动休闲巨头提出了“漂绿”投诉，并于周一早些时候宣布展开调查。 该非营利组织称该投诉是在 2 月份提交的，投诉称 Lululemon 从 2020 年开始的 Be Planet 可持续发展活动（该公司表示将努力减少温室气体排放）与以下内容相矛盾： 2022 年影响报告 其中概述了 Lululemon 在实现气候目标方面取得的进展。 2017 年 3 月，人们走过纽约市的 Lululemon Athletica 门店。 （布伦丹·麦克德米德/路透社） 影响报告显示了该公司的范围 3 温室气体排放量 — 间接排放 由于公司活动（包括客户使用其产品生产的活动）而产生的产量从 2020 年的约 471,100 吨增加到 2022 年的 847,400 吨。Lululemon 在报告中写道，这一领域“需要加速”。 该公司还在 2020 年写道，“致力于投资和合作，开发可持续材料，展示我们在产品创新和减少环境危害方面的领导地位。” Lululemon 的一位发言人表示，该公司了解竞争局的“审查”，并“致力于在后续步骤中进行合作”。 该发言人周一在给 CBC 新闻的声明中表示：“我们相信，其审查将证实我们向公众所做的陈述是准确的且得到充分支持。” “不是为了惩罚” […]
萨斯喀彻温省和艾伯塔省将合作开发核能发电
作为周四上午公布的谅解备忘录的一部分，阿尔伯塔省和萨斯喀彻温省将在核能发电方面进行合作。 萨斯喀彻温省负责萨斯克电力的部长达斯汀·邓肯 (Dustin Duncan) 与艾伯塔省负担能力和公用事业部长内森·诺伊多夫 (Nathan Neudorf) 一起出席了在里贾纳举行的新闻发布会。 两个草原省份之间的协议将让它们共享有关劳动力发展、核供应链、核燃料供应安全以及核反应堆技术的开发和监管的信息，例如 小型模块化反应堆 （SMR）。 邓肯在新闻稿中表示：“萨斯喀彻温省与阿尔伯塔省在能源开发方面有着长期的合作关系，我们在脱碳方面面临着类似的挑战和机遇。” 诺伊多夫对此表示同意，并表示他对此次合作充满期待。 他说：“我们各省在负责任的能源开发方面处于世界领先地位，我们期待学习萨斯喀彻温省在核电方面的经验。” 什么是 SMR？ 正如其名称所暗示的那样，SMR 比传统核反应堆小得多。 传统核反应堆可产生约 1,000 兆瓦的能量，而小型反应堆可产生 200 至 300 兆瓦的能量，足以为约 300,000 个家庭供电。 这个想法是为了帮助推动向净零排放的过渡。 听| 小型核反应堆在实现萨斯喀彻温省的净零排放目标中应发挥什么作用？ 蓝天49:58小型核反应堆在实现萨斯喀彻温省的净零排放目标中应发挥什么作用？ 萨斯喀彻温省政府在核电方面全力以赴。 将花费 8000 万美元用于研究，希望为该省带来微反应器。 支持者宣称小型模块化反应堆是温室气体零排放的可靠电源。 但并非所有人都认为这是正确的出路。 今天，我们听到了人们对这一新兴技术的一些担忧，也听到了将直接受到该行业影响的团体的意见，包括埃斯特万市长和原住民电力局。 2019年，萨斯喀彻温省、安大略省和新不伦瑞克省同意合作制定小型模块化反应堆（SMR）计划，这种反应堆的发电量比传统工厂少，并且可以在其他地方制造并在现场组装。 艾伯塔省将于 2020 年加入该协议。 持续发展 萨斯喀彻温省已委托皇家公司 SaskEnergy 进行该技术的探索。 到目前为止，萨斯喀彻温省电力公司已确定位于该省东南部的埃斯特万和位于萨斯卡通和里贾纳中间的埃尔博为两个可能举办小型反应堆的地点。 预计要到 2024 年底才会最终决定建造反应堆的地点，预计要到 2029 年才会最终决定是否在萨斯喀彻温省建造小型反应堆。 如果获得批准，建设最早将于 2030 年开始，萨斯喀彻温省的第一座 […]
跨山管道为麦克默里堡迎来新经济时代
作为加拿大油砂工业核心的城市中心，麦克默里堡经历了太多的起起落落。 十五年前，阿尔伯塔省北部社区是这个国家最著名的新兴城镇。 高油价推动了对地表下厚重、粘稠的沥青的前所未有的需求，工人从世界各地蜂拥而至，从这一财富中获利。 然后原油价格暴跌，裁员开始，与油砂相关的建设热潮枯竭。 聚会似乎结束了。 现在，人们期待已久的跨山管道扩建工程距离正式启用只有几天了，在该地区生活和工作的人们希望自己的财富再次走向好转。 “支持他们的，也支持我们”——与一个行业紧密相连的社区 麦克默里堡 (Fort McMurray) 人口 68,000，位于艾伯塔省北部，阿萨巴斯卡油砂中心，阿萨巴斯卡油砂是世界第三大已探明原油储量。 石油工业渗透到这里生活的方方面面。 每天早上，穿着蓝黄相间工作服的石油工人在当地的 Tim Hortons 排队等候双打，柴油卡车和大型钻井平台在前往工业作业现场的途中扬起灰尘。 机场礼品店出售“加拿大油砂”运动衫，当地的娱乐中心和教育设施上都印有石油公司赞助商的名字。 由于许多人的生计依赖于石油，所有人的目光都集中在预计将于本周开通的跨山管道扩建工程上，这是一个酝酿多年的大型项目，很快将开始将加拿大原油运往出口市场。 “很难量化管道对我们这样的地区的价值，”伍德布法罗地区市政府的高级战略顾问丹尼斯·弗鲁姆说，伍德布法罗地区包括麦克默里堡和周边农村地区。 “我们得到了该地区油砂运营商的大力支持，当对他们来说重要的事情——比如跨山管道——发生时，我们就能直接受益。支持他们的，也支持我们。” 六年前联邦政府购买的跨山管道是加拿大通往西海岸的唯一石油管道。 此次扩建将使其产能从目前的约 30 万桶/日增加至 89 万桶/日，从而改善加拿大石油公司进入出口市场的机会。 到达这里的道路并不乐观。 该管道项目耗时四年多，耗资至少 340 亿美元建设，但因环境抗议、工期延误和预算超支而受到损害。 观看 | “这是一段旅程，”跨山首席财务官说道： 经过 12 年和 340 亿美元的投入，跨山扩建项目即将完成 随着部分管道开始注油，加拿大西部跨山扩建项目的开发和建设终于接近终点。 该项目将把石油从艾伯塔省运输到西海岸，并使现有管道运输的原油量增加两倍，从每天 30 万桶增加到每天 89 万桶。 专家表示，联邦政府在 2018 年为该项目支付了 45 亿美元，当试图出售已完成的项目时，可能会大幅减记。 跨山公司本身仍与石油公司客户就其产品运输费用不断上涨而陷入争议。 尽管如此，油砂生产商等待这条管道已经很久了。 由于从阿尔伯塔省油砂地区到沿海油轮装载设施的管道能力不足，出口问题多年来一直是加拿大能源公司的眼中钉。 管道空间的短缺，加上炼油厂和运输成本，是加拿大石油生产商通常比美国竞争对手提供产品价格折扣的原因。 它还抑制了石油公司的发展能力，因此对跨山的期待是真实的。 […]
在美国竞争日益激烈的情况下，美联储为生物燃料行业提供财政支持
加拿大生物燃料行业欢迎联邦政府提出的数十亿美元的一揽子财政支持计划，尽管仍然担心这是否足以与边境以南利润丰厚的补贴竞争，并扭转对美国进口日益增长的依赖来满足清洁燃料的需求法规。 联邦政府承诺通过加拿大基础设施银行的资助和清洁燃料基金的改革，投入 12.7 亿美元建设新的生物燃料设施。 本月的联邦预算还包括设立生物燃料生产基金，每年价值高达 5 亿美元，类似于生产税收抵免，并补贴设施的持续运营。 “我们很高兴在预算中看到一些东西，”加拿大燃料协会副主席戴维希克说。 生物燃料可以用玉米、动物脂肪和植物油等多种材料生产，以生产乙醇、可再生柴油和可持续航空燃料。 生物燃料的温室气体排放量各不相同，但 通常产生较低的排放 比传统的汽油和柴油，因为它们燃烧 清洁工。 随着加拿大政府法规增加对生物燃料的需求，来自美国的进口也有所增加。 2023年加拿大进口美国燃料乙醇 跳了 与 2022 年相比，增长 40%，达到 17.6 亿升。 Schick 表示，该国拟建价值约 100 亿美元的设施，利用加拿大原材料生产生物燃料，新的联邦支持将有助于支持这些项目，同时有助于改善经济和环境。 “这真的就像自制与购买一样简单，”希克说。 “美国的计划将创造大量产品进入市场。我们不想在加拿大陷入这样的境地：我们失去所有巨大的原料建设和运营能力，以及运营这些设施来生产这些产品。低碳产品，替代方案就是从美国进口。” 细节，实施不确定 多年来，该行业一直游说渥太华 采取行动回应 美国政府的通货膨胀削减法案（IRA）是一项大规模的清洁能源计划。 以其 丰厚的补贴 针对多种类型的低碳能源，IRA吸引了世界各地对美国的投资 IRA 中包含的清洁燃料生产税收抵免旨在促进生物燃料行业的发展，该税收抵免将于 2025 年 1 月 1 日开始实施。 在本月的预算中，联邦政府表示，“不仅 [biofuels] 与化石燃料相比，它们产生的温室气体排放更少，因此也为加拿大经济带来了独特的机遇。 该行业支持农业和林业就业，并有助于海洋、航空、铁路和重工业等关键行业脱碳。” 希克表示，新的联邦政府补贴将有助于与爱尔兰共和军相比创造公平的竞争环境，尽管差距仍然存在。 “它介于大幅领先和可比之间。我们正在努力了解细节将如何发挥作用，”他说。 不列颠哥伦比亚省乔治王子城的可再生柴油设施建设已经完成 （贝特西·特鲁姆普纳 / CBC） 总部位于温尼伯的加拿大油籽加工协会执行董事 Chris […]
即使是花园也有碳足迹。 以下是减少城市农业对气候影响的方法
就其总体碳足迹而言，城市园艺似乎相当无害，但与传统农业相比，今年早些时候发布的一项研究表明并非如此。 这项研究于一月份发表在科学杂志《自然》上，发现城市农业食品的碳足迹是 是传统农业的六倍。 但园丁可以通过一些方法来减少其影响。 让我们看看有什么作用。 研究概览 这项研究在欧洲和美国的 73 个城市农业地点（想想合作社或集体花园，不一定是你的后院花园）采用了公民科学。 它比较了大型传统农业农场和城市农业场所（包括专业管理的城市农场、个体花园和集体花园）的食物。 “我们研究的场地碳足迹的主要贡献者实际上是投资于种植粮食的基础设施，”密歇根大学环境与可持续发展学院的博士生、该论文的主要作者贾森·霍斯（Jason Hawes）说。 霍斯说，您家庭花园中使用的材料（例如高架花坛、棚架和工具）中都存在嵌入式碳足迹。 观看 | 您花园的碳足迹可能比您想象的要高： 您花园的碳足迹并不像您想象的那么小 《自然》杂志上发表的一项研究发现，通过城市农业种植的食物的碳足迹是传统农业的六倍，这有一个主要原因。 CBC 的斯蒂芬妮·克拉姆 (Stephanie Cram) 解释了原因，并分享了一位农民降低碳排放的秘诀。 霍斯说：“尝试找到重复使用或回收的材料来投资花园非常重要，因为这成为碳足迹的一个非常重要的部分。” “无论你一开始投入什么，通常都会产生真正的长期影响。” 但霍斯说，如果你手头已有设备，请不要扔掉它。 “如果它已经存在，请继续使用它，因为你将继续用这些材料生产更多的食物和更多的社会产品。” 不一样的社区花园 艾伯塔省的一些集体花园已经采取措施减少对环境的影响。 现在还处于季节初期，但圣艾伯特星花园后面的人们正在为生长季节做好准备。 花园隐藏在北方之星闭关中心后面，位于献主会借用的土地上。 花园里种植了各种蔬菜，志愿者可以带回家。 所有额外的农产品都捐赠给圣艾伯特食品银行。 园丁们使用他们认为有助于可持续发展的技术。 “我们有点回归……老式的园艺做法，所以这是一个深层覆盖、免耕的花园，”星花园协调员克林特·波里特(Clint Porritt)说。 “深层覆盖部分是以自然方式滋养土壤的想法。” 但是如何在不耕耘的情况下在拥挤的土地上开建花园呢？ 它从纸板开始。 克林特·波里特 (Clint Porritt) 和一名志愿者为花园床准备纸板底座。 （克林特·波里特提交） “我们所做的就是把纸板放下，这对于这种类型的园艺来说是免费的……我们在垃圾箱里寻找纸板，”波里特说。 一旦采购了纸板，只需在草地上铺一张床即可。 “我们把它放下。我们浸泡它。我们把木片放在上面……在木片上面，我们只放稻草、树叶、草屑，以及我们可以免费得到的任何类型的有机材料。” 花园里的几乎所有东西都是捐赠的，包括他们用来制作苗盘的木材和卫生纸卷，因此他们不会通过购买新材料来增加碳足迹。 覆盖耕作 星花园的灵感来自于园艺先驱 Ruth Stout，她在 20 世纪 50 […]
巨型碳捕获项目的命运仍不确定，但路径联盟希望与联邦政府达成协议
尽管越来越受挫，而且与联邦政府的谈判也持续了很长时间，加拿大最大的油砂公司组成的财团仍对获得渥太华所需的确定性以推进其拟议的 165 亿加元碳捕获管道项目的“视线”持乐观态度。 路径联盟并不期望在即将到来的联邦预算中做出任何新的承诺，而是正在研究已经宣布的细节，以支持碳捕获和封存项目的发展。 旷日持久的谈判因双方过多的党派偏见和犹豫不决以及在油砂脱碳和帮助该国实现气候目标方面没有采取足够的行动而受到批评。 由于渥太华缺乏确定性，这些公司尚未做出坚定的投资来推进该项目。 该油田占该国温室气体排放量的最大份额，而 Pathways 项目将成为世界上最大的碳捕获项目之一。 油砂公司的目标是到 2030 年将排放量较 2019 年减少 32%，只有 Pathways 项目按时推进才能实现这一目标。 Pathways 总裁 Kendall Dilling 在接受采访时坚称，只要与联邦政府的谈判在年底前结束，该项目有望在 2030 年投入运营。 “双方都对这场对话花费了很长时间感到沮丧。我们都想把它搁置起来，然后说‘我们就在那里。让我们继续前进吧，’迪林说。 他说，“所有的事情都摆在桌面上。问题只是将它们落实到实际”，以了解确切的财务细节。 手表 | Pathways 总裁表示，虽然存在一些挫败感，但没有人离开谈判桌： 与渥太华达成协议开发大型油砂碳捕获项目的“视线” Pathways 总裁肯德尔·迪林 (Kendall Dilling) 表示，谈判仍在继续，但不需要新的支持。 不确定性阻碍投资 联邦政府已提议实行投资税收抵免，但议会尚未通过该立法。 联邦政府还提供 碳差价合约，得到纳税人的支持，这有助于保证重排放行业的碳税。 这很关键，因为目前存在政府更迭或政治态度转变可能导致碳价格降低或完全消失的风险。 有了未来碳价格的确定性，项目开发商就可以知道投资减少排放的设施以降低碳税是否具有经济意义。 到目前为止，仅签署了一份此类合同， 与卡尔加里碳捕获公司 Entropy 合作。 迪林说：“我们看到了已经提出的所有工具都将发挥作用的一揽子计划，现在的问题实际上只是消除其中一些仍处于初级开发阶段的因素的不确定性。” 总部位于温哥华的碳捕集公司 Svante 总裁 Claude Létourneau 表示，通过税收抵免立法对于全国各类重污染工业公司采取行动并投入大量资金建设这些项目至关重要。 他说：“除非法律规定，否则它不存在。”这就是“要获得批准是一项挑战”的原因之一。 [industrial […]
美国气候中心表示，低陆平原地区的沿海洪水风险未来将会加剧
新的海平面数据地图显示，洪水风险区将延伸到加拿大海岸更高、更远的内陆地区，特别是影响弗雷泽河以南大温哥华地区的部分人口稠密地区。 根据气候中心周四发布的信息，预计到 2100 年，加拿大将有 325,000 人生活在每年洪水风险区的土地上。气候中心是一家位于新泽西州的普林斯顿非营利性科学家和传播者组织。 该组织预计，到 2030 年，每年将有 295,000 人面临洪水风险，这一数字增加了 10%。 气候中心副总裁彼得·吉拉德表示，在里士满、三角洲和南萨里，发生严重沿海洪水的风险尤其明显。 到本世纪末，几乎所有里士满——包括机场、三角洲和萨里的大片地区将低于年洪水位， 新地图项目。 美国研究组织气候中心的一份新地图显示，未来大温哥华地区的洪水风险区将进一步向内陆延伸。 （气候中心提交） “这并不奇怪，”吉拉德在接受 CBC News 的 Zoom 采访时表示。 “当你向温哥华南部看时，你会发现一些地区已经面临沿海洪水的风险……而且这些风险随着时间的推移而增加，到本世纪末，你将看到重大风险。” 政府间气候变化专门委员会此前预计，到 2050 年，BC 省沿海海平面将上升至 0.5 米，到 2100 年将上升至 1 米，主要影响列治文和三角洲等低陆平原地区。 吉拉德说，现在是为风险做好准备的时候了。 “能够展望 30 或 60 年的未来……意味着这些领域的规划者可以在风险成为现实之前开始为风险做好准备，”他补充道。 三角洲市长乔治·哈维说，弗雷泽河以南的城市长期以来一直意识到即将到来的挑战。 “我们一直在修复 [dikes] 并关注遭受大风和风暴潮影响的地区并保护我们的住宅区，”哈维告诉加拿大广播公司新闻。 但三角洲市长表示，维护堤坝的责任对地方政府来说很沉重。 不列颠哥伦比亚省阿伯茨福德附近的苏马斯草原发生洪水 2021 年，那里的堤坝决口导致整个苏马斯平原发生灾难性洪水。 （奥利弗·沃尔特斯/CBC） “我们在三角洲有大约 67 公里的堤坝，我们要让它们达到标准 [can cost] 20亿美元，这还只是达美航空的钱。 […]
报告发现，加拿大仍在以数十亿美元支持化石燃料行业
一份新报告称，尽管联邦政府正在为化石燃料行业提供数十亿美元的财政支持 去年宣布的措施 限制对石油和天然气行业的某些类型的补贴。 这 分析环保组织今天发布的报告估计，到 2023 年，渥太华将提供至少 186 亿美元支持化石燃料和石化行业。 该统计包括： 为跨山管道提供 80 亿美元的贷款担保。 通过加拿大出口发展公司提供 74 亿加元的公共融资。 13亿美元用于碳捕获和封存项目。 气候活动人士多年来一直呼吁加拿大减少对化石燃料行业的支持，转而优先考虑更清洁、可再生的能源形式。 “这是政府是否真正采取认真行动的试金石，”准备该报告的环境保护局副主任朱莉娅·莱文说。 “继续提供联邦补贴就没有通过这一试金石。” 环境部长史蒂文·吉尔博去年宣布了限制“低效”补贴的措施。 （肖恩·基尔帕特里克/加拿大媒体） 环境保护部的数字仅比去年略有下降，去年计算出的财政支持为 202 亿美元——尽管环境部长史蒂文·吉尔博 (Steven Guilbeault) 消除“低效” 7月份化石燃料补贴。 关于低效补贴的框架旨在逐步取消对石油和天然气的资助， 一些例外， 例如减少温室气体排放、支持清洁能源或捕获碳并将其储存在地下的项目。 Guilbeault 发言人凯特琳·鲍尔 (Kaitlin Power) 表示，加拿大是“世界上唯一采取步骤逐步取消低效化石燃料补贴的国家”。 她说，为此，联邦政府正在审查其“税收和非税收措施”。 但新规则不适用于公共融资，例如商业上可行的贷款，联邦政府不认为这是一种补贴形式。 “所有这些其他触手” 加州大学圣塔芭芭拉分校政治学助理教授、石油补贴专家帕莎·马哈达维表示，无论使用什么术语，政府的财政支持都使化石燃料行业比其他能源行业更具优势。 未参与该报告的马赫达维表示，调查结果说明了“融资和金融支持可以存在的所有其他触角”。 “你仍然有来自政府的资金，这正在创造一个不公平的竞争环境，”他援引 数十亿贷款担保 对于跨山。 “这仍然是一件相当大的事情，因为这可以让石油公司或管道获得廉价资本，而这是目前使脱碳和能源转型更加成功的非常重要的杠杆之一。” 莱文表示，联邦政府很难追踪和计算跨部门的融资情况。 “政府根本没有改善其透明度做法，”她说。 “这意味着我们仍然需要尽我们所能进行零碎的分析。” 国际可持续发展研究所政策顾问劳拉·卡梅伦表示，报告显示“仍有太多公共资金投资于化石燃料”。 她在一份声明中表示：“对该行业的持续支持直接不利于气候行动和能源转型。” 位于阿尔伯塔省萨斯喀彻温堡的碳捕获和储存设施。 （杰森·弗兰森/加拿大新闻社） 分析发现，加拿大出口发展局向许多公司提供公共融资，通常以补贴利率提供。 此次融资包括石化公司 […]
美国放宽汽车排放规定，但总体减排目标保持不变
在政治战场密歇根州的工业和汽车工人强烈反对后，拜登政府周三将美国电动汽车采用率目标从 2032 年的 67% 削减至 35%。 相反，美国环境保护局（EPA）采取了“技术中立”的监管计划，允许汽车制造商更自由地满足油电混合动力车的排放标准，但许多环保人士反对这种做法，认为这是推迟电动汽车转型的折衷措施。 该机构还采用“先进汽油”技术来节省燃料，例如涡轮增压、轻型车辆或启停点火系统。 美国环保局局长迈克尔·雷根告诉记者，新规则仍将实现与美国环保局最初提出的更积极的电动汽车转型提案相同的温室气体减排目标。 里根说：“让我明确一点，我们的最终规则即使不是更多，也是同样减少污染。” “我们设计的标准是技术中立且基于性能的，以便制造商能够灵活地选择最适合其消费者的污染控制技术组合。” 观看 | 电动汽车和汽油哪个更便宜？ 这位学者计算了数字: 电动汽车和汽油哪个更便宜？ 这位学者计算了数字 与汽油车相比，您居住的地方以及每天的驾驶次数对于电动汽车的成本效益至关重要。 UBC 的一项新研究对数据进行了统计。 里根强调，“绝对没有强制”采用电动汽车。 EPA 承认，到 2032 年，该规则将比 2026 年的水平减少 49% 的排放量，而去年提案的排放量为 56%。 里根在接受采访时表示，提案和最终规则之间的削减“基本相同”。 美国环保署修订后的提案反映了美国总统乔·拜登在连任竞选中面临的政治压力。 对于拜登和他的共和党竞争对手唐纳德·特朗普来说，入主白宫的道路要经过密歇根州和威斯康星州和宾夕法尼亚州等其他工业州，这些州的工人们担心电动汽车转型会威胁到就业。 特朗普曾多次痛斥电动汽车。 排放规则可能标志着拜登在 11 月份面对选民之前将采取的最后一项重大环境政策举措。 到 2055 年污染大幅减少 新规则虽然有所软化，但仍将强制大幅减排。 EPA 表示，该计划将在 2026 年的基础上将整个车队的尾气排放量减少 50%，并在 2055 年之前将温室气体排放量减少 65 亿吨（72 亿吨）。 EPA 的电动汽车采用百分比目标不是强制性的，而是对汽车制造商将如何改变其车队以满足法规的预测。 它的投影 周三的目标是一个广泛的范围——占2030年至2032年总销量的35%至56%——而不是一个具体目标，反映出它强调汽车制造商追求不同污染减排技术的灵活性。 […]
拜登政府发布新规则，寻求减少汽车碳排放，促进电动汽车销量
美国总统乔·拜登政府宣布了新的美国汽车排放标准，官员们称这是有史以来最雄心勃勃的计划，旨在减少乘用车导致地球变暖的排放。 新规定放宽了去年提出的尾气排放限制，但最终接近拜登领导的环境保护局（EPA）最初制定的严格标准。 这一消息发布之际，美国电动汽车 (EV) 的销量已开始放缓，而电动汽车需要满足这些标准，汽车行业在反对 EPA 去年 4 月公布的首选标准时就提到了这一情况。 美国环保署周三表示 根据新规则，如果到 2032 年新车销量的 56% 是电动汽车，该行业将能够满足排放限制，以及至少 13% 的插电式混合动力汽车或其他部分电动汽车，以及行驶里程更长的更高效的汽油动力汽车。 汽车排放量约占美国温室气体排放量的五分之一。（美联社照片：贝贝托·马修斯） 这将比目前的电动汽车销量大幅增长，去年电动汽车销量占新车销量的 7.6%，高于 2022 年的 5.8%。 美国环保局表示，新标准将在未来三十年避免超过 70 亿吨导致地球变暖的碳排放，并提供近 1000 亿美元（1510 亿美元）的年度净收益，包括降低医疗成本、减少污染造成的死亡和每年可减少超过 600 亿美元的燃料、维护和修理成本。 拜登将应对气候变化作为其总统任期的标志，他承诺到 2030 年美国销售的所有新车和卡车中有一半将实现零排放，他称这是“历史性进展”。 拜登周三表示：“我们将实现 2030 年的目标，并在未来几年继续前进。” EPA 有何提议？ EPA 规则适用于车型年份为 2027 至 2032 的汽车，并将要求制造商大幅减少导致地球变暖的温室气体的排放，以及其他空气污染，例如新乘用车、轻型卡车和皮卡车产生的氮氧化物和颗粒物。 交通运输是美国温室气体排放的最大来源，约占该国排放量的五分之一，其中汽车和卡车排放量占其中一半以上。 然而，在汽车行业称这些拟议基准不可行后，新规定从 2027 年到 2029 年减缓了更严格污染标准的实施。 到 2032 年，该规则将逐步提高，几乎达到 EPA […]