拜登政府发布新规则，寻求减少汽车碳排放，促进电动汽车销量

美国总统乔·拜登政府宣布了新的美国汽车排放标准，官员们称这是有史以来最雄心勃勃的计划，旨在减少乘用车导致地球变暖的排放。

新规定放宽了去年提出的尾气排放限制，但最终接近拜登领导的环境保护局（EPA）最初制定的严格标准。

这一消息发布之际，美国电动汽车 (EV) 的销量已开始放缓，而电动汽车需要满足这些标准，汽车行业在反对 EPA 去年 4 月公布的首选标准时就提到了这一情况。

美国环保署周三表示 根据新规则，如果到 2032 年新车销量的 56% 是电动汽车，该行业将能够满足排放限制，以及至少 13% 的插电式混合动力汽车或其他部分电动汽车，以及行驶里程更长的更高效的汽油动力汽车。

这将比目前的电动汽车销量大幅增长，去年电动汽车销量占新车销量的 7.6%，高于 2022 年的 5.8%。

美国环保局表示，新标准将在未来三十年避免超过 70 亿吨导致地球变暖的碳排放，并提供近 1000 亿美元（1510 亿美元）的年度净收益，包括降低医疗成本、减少污染造成的死亡和每年可减少超过 600 亿美元的燃料、维护和修理成本。

拜登将应对气候变化作为其总统任期的标志，他承诺到 2030 年美国销售的所有新车和卡车中有一半将实现零排放，他称这是“历史性进展”。

EPA 有何提议？

EPA 规则适用于车型年份为 2027 至 2032 的汽车，并将要求制造商大幅减少导致地球变暖的温室气体的排放，以及其他空气污染，例如新乘用车、轻型卡车和皮卡车产生的氮氧化物和颗粒物。

交通运输是美国温室气体排放的最大来源，约占该国排放量的五分之一，其中汽车和卡车排放量占其中一半以上。

然而，在汽车行业称这些拟议基准不可行后，新规定从 2027 年到 2029 年减缓了更严格污染标准的实施。 到 2032 年，该规则将逐步提高，几乎达到 EPA 的首选水平。

美国环保局局长迈克尔·雷根告诉记者：“让我明确一点：我们的最终规则所带来的污染减少量与我们在提案中规定的量相同，甚至更多。”

里根表示，除了碳污染外，最终标准还将减少其他导致心脏病、呼吸道疾病、哮喘加重和肺功能下降的严重空气污染。

他说：“各位，这些新标准对于公共卫生、美国就业、我们的经济和我们的星球非常重要。”

里根先生说，这些标准的设计是技术中立和基于性能的，使汽车和卡车制造商能够灵活地选择最适合其客户的污染控制技术，同时满足环境和公共卫生目标。

EPA 为何改变其提议的规则？

这 变化似乎旨在解决行业和工会的强烈反对 电动汽车的加速普及，以及公众不愿完全接受新技术。

大型行业贸易组织汽车创新联盟称赞美国环保署执行标准的速度较慢，并表示随着该行业生产更多电动汽车和插电式混合动力汽车，电动汽车转型的步伐至关重要。

该联盟首席执行官约翰·博泽拉 (John Bozzella) 表示：“减缓电动汽车采用速度是正确的选择，因为它会在未来几年非常关键的过渡时期优先考虑更合理的电气化目标。”

博泽拉表示，调整后的排放目标对于该行业来说仍然是一个艰巨的任务，但它们应该给市场和零部件供应链一个追赶电动汽车销量增长的机会。

该计划还为该行业提供了更多时间建立公共充电站他说，这使得政府对电动汽车制造和消费者购买电动汽车的税收优惠得以落实。

在保守派法院面前也存在合法的法律挑战威胁。

保守派以 6 比 3 占多数的美国最高法院近年来越来越多地限制包括 EPA 在内的联邦机构的权力。

法官们限制了 EPA 对抗空气和水污染的权力，其中包括一项具有里程碑意义的 2022 年裁决 这限制了美国环保署监管二氧化碳排放的权力 来自导致全球变暖的发电厂。

与此同时，民主党总统需要汽车行业的合作以及汽车工人这一关键政治投票群体的政治支持。

支持拜登的美国汽车工人联合会表示，它支持有利于工人和环境而不仅仅是行业的规则。

新规则的接受情况如何？

一般来说， 环保组织对美国环保署的新计划持乐观态度。

科学倡导非营利组织忧思科学家联盟的高级车辆分析师戴维·库克表示，该规定将根据当前要求显着减少车辆污染。

然而，美国环保署一年前提出的标准有所削弱，使得美国不太可能达到 2015 年《巴黎气候协定》中的承诺， 他说。

《巴黎协定》旨在控制全球气温较工业化前水平上升不超过2摄氏度。

不过，自然资源保护委员会主席马尼什·巴普纳表示，随着时间的推移，新规则将防止更多的碳污染，“比整个美国经济一年内产生的碳污染还要多”。