西南航空 (LUV) 2024 年第一季度收益
西南航空 周四公布第一季度亏损较去年同期更大，并警告称 波音公司的 飞机延误将阻碍其到 2025 年的增长。 该航空公司预计今年运力将增长 4%，低于原计划的 6%。 该公司预计第二季度增长 8% 至 9%，并表示收入将下降多达 3.5%。 下午交易中，西南航空股价下跌超过 8%。 该航空公司在季度报告中表示，目前预计仅接收 20 架波音 737 Max 8 飞机，低于之前预测的 46 架。 该航空公司现在将推迟部分旧波音飞机的退役，并削减成本，包括为员工提供自愿休假。 西南航空表示，预计今年年底员工数量将比 2023 年底减少 2,000 人。 它将关闭一些机场的运营，包括纽约州锡拉丘兹机场； 华盛顿贝灵厄姆国际机场； 科苏梅尔国际机场； 和休斯顿的乔治布什洲际酒店。 该航空公司还缩减了亚特兰大和芝加哥奥黑尔国际机场的服务。 首席执行官鲍勃乔丹在一份声明中表示：“实现我们的财务目标是当务之急。” 收益发布。 “波音公司最近发布的有关飞机交付进一步延误的消息给 2024 年和 2025 年带来了重大挑战。我们正在迅速做出反应并重新规划，以减轻运营和财务影响，同时为我们的客户维持可靠的航班时刻表。” 这家总部位于达拉斯的航空公司运营着一支全是波音 737 的机队，并因安全和质量危机而受到波音飞机延误的严重影响。 该航空公司此前曾警告称，波音交付速度放缓正在阻碍其增长。 西南航空不仅在重新思考其网络，也在重新思考其商业模式。 乔丹告诉 CNBC，该航空公司可能会放弃单舱客舱和开放式座位。 虽然他表示尚未做出任何决定，但这将是一个巨大的转变，就像大竞争对手一样 团结的 和 三角洲 高级席位收入强劲增长。 […]
西南航空考虑调整座位以增加收入
西南航空的一架波音 737-700 飞机于 2023 年 5 月 7 日降落在弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场。 尼古拉斯·伊科诺穆 | 努尔照片| 盖蒂图片社 西南航空 周四，首席执行官鲍勃·乔丹 (Bob Jordan) 向 CNBC 表示，该公司正在考虑改变其单舱开放座位客舱，以增加收入，这一转变可能是该航空公司历史上最大的转变之一。 在该航空公司发布令人失望的第一季度报告后，乔丹在接受采访时表示：“我们正在研究新的举措，比如我们座位和登机的方式。” 西南的一切——波音公司 737 机队只有一个经济舱，没有座位分配，但它确实提供收费的提前登机服务，以便乘客可以抢到自己喜欢的座位。 该航空公司多年来一直致力于保持其产品简单且用户友好，旨在将自身成本和复杂性降至最低。 与此同时，竞争对手包括 三角洲 和 团结的 吹捧商务舱等高级座位的高收入增长和强劲的追加销售率。 分析师多次向西南航空询问高级座位或额外费用的机会。 （航空公司不会向旅客收取前两件托运行李的费用。） 大多数美国航空公司都会向旅客收取提前选择许多座位的费用，即使是那些没有额外腿部空间的座位。 八家美国运营商—— 阿拉斯加州, 效忠者, 美国人、 德尔塔 、 边境, 捷蓝航空, 精神 据 IdeaWorksCompany 的航空公司辅助收入专家杰伊·索伦森 (Jay Sorensen) 称，到 2022 年，两家公司的国内网络座位费合计收入为 42 亿美元。 乔丹表示，尚未就西南航空最终将做出什么样的改变做出决定，但他表示研究已经产生了“有趣”的结果。 “客户的偏好确实会随着时间的推移而改变，”乔丹说。 — […]
航空公司高管预测夏季将创纪录，对头等舱的需求将会增加
2022 年 6 月 30 日纽约拉瓜迪亚机场的旅客。 莱斯利·约瑟夫斯 | 美国全国广播公司财经频道 尽管航空业最近因一系列安全问题而成为人们关注的焦点，但航空公司高管表示，没有迹象表明航班需求放缓。 美国联合航空公司 该航空公司首席商务官安德鲁·诺切拉在周三的财报电话会议上表示，“作为一家航空公司和一个行业”，今年夏天的旅客数量将创下纪录。 达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）在一周前的公司电话会议上表示：“需求持续强劲，我们看到了创纪录的春季和夏季旅游旺季，历史上 11 个最高销售日均出现在今年。” 美国航空 和 西南航空 4月25日报告结果。 尽管持续的通货膨胀给家庭预算带来压力，而且一系列备受瞩目的安全问题引发了国会听证会，并成为深夜电视和 TikTok 的笑柄，但航空旅行需求一直保持弹性。 门塞爆裂后，公众和监管机构对该行业的审查加强了 波音公司 一月 737 Max 9。 这引发了波音公司新的安全危机，并减缓了向航空公司交付新飞机的速度。 在今年发生了几起事故后，联合航空公司本身正在接受美国联邦航空管理局的安全审查，其中包括一架旧波音 777 飞机的轮胎掉落。 航空公司在春季和夏季赚取大部分收入，也一直在努力应对燃油和劳动力成本上涨的问题，新的合同为飞行员和其他工人在多年工资停滞后大幅加薪。 尽管如此，国际旅行的需求和企业旅行的反弹帮助推动了全球航空公司的发展。 达美航空和美联航第二季度的预测均超出了华尔街的预期。 高管们表示，客户似乎愿意为头等舱和其他高于标准经济舱的舱位付费。 诺切拉在周三的财报电话会议上表示，该航空公司可能会进一步分割飞机的前部，就像美联航和其他航空公司对经济舱所做的那样。 “显然，在未来，有很多团队的人员正在研究如何进一步创新，提供越来越多的选择，并代表我们将这些选择货币化，”他说。 与此同时，达美航空表示，高级客车的收入增长多年来一直超过标准客车的销售额。 达美航空、联合航空和 美国人 已宣布升级头等舱和商务舱以及更多更大的休息室，以容纳越来越多愿意支付更高价格机票或精英身份或高费奖励信用卡的旅客。 达美航空计划于今年晚些时候开设一个新的、更独特的机场休息室。 专注于国内和低成本的航空公司计划在未来几周内报告业绩。 其中一些航空公司近几个月来因运力增加、飞机供应有限和成本上升而陷入困境。 不要错过 CNBC PRO 的这些独家报道
美国联合航空 (UAL) 2024 年第一季度收益
一架联合航空波音 737 Max 9 飞机降落在旧金山国际机场。 贾斯汀·沙利文 | 盖蒂图片社 美国联合航空公司 周二下调了今年的飞机交付预期，因为该公司正在努力应对飞机延误问题 波音公司是最新一家因飞机制造商的安全危机而面临增长挑战的航空公司。 美联航预计今年仅接收 61 架新窄体飞机，低于年初预计的 101 架，到 2024 年将签订多达 183 架飞机的合同。 首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在财报中表示：“我们调整了我们的机队计划，以更好地反映制造商能够交付的产品的实际情况。” “而且，我们将利用这些飞机来利用只有美联航拥有的机会：以盈利的方式发展我们的中部大陆枢纽，并从我们业内最好的沿海枢纽扩大我们高利润的国际网络。” 美联航表示，计划在 2026 年和 2027 年租赁 35 架空客 A321neo，在美国制造商面临产量上限和联邦政府审查加强之际，向波音的竞争对手寻求新飞机。 一月份，美联航表示将把波音尚未认证的 Max 10 飞机从其机队计划中剔除。 该航空公司表示已将部分 Max 10 飞机改装为 Max 9 飞机。 它将年度资本支出预估从约 90 亿美元下调至 65 亿美元。 美联航还面临美国联邦航空管理局的安全审查，这阻碍了其部分计划的增长。 一位女发言人本月早些时候告诉 CNBC，该航空公司将不得不推迟计划中的从新泽西州纽瓦克飞往葡萄牙法鲁的航班，以及东京和菲律宾宿务之间的航班。 本月早些时候，美联航推迟了原定于 5 月举行的投资者日，“因为我们整个团队都专注于与 FAA 合作审查我们的安全协议，这只会向我们的团队传达错误的信息，让我们专注于激动人心的投资者日”主要是财务业绩。” […]
波音公司首席执行官因 737 Max 危机给航空航天巨头带来压力而辞职
2024 年 1 月 24 日，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun) 在华盛顿特区国会山参议员马克·沃纳 (D-VA) 办公室举行会议后离开时向记者发表讲话。 安娜摇钱树 | 盖蒂图片社 波音公司 CEO 戴夫·卡尔霍恩 将于 2024 年底辞职，这是这家陷入困境的航空航天巨头进行广泛管理层改组的一部分。 波音公司周一表示，董事会主席拉里·凯尔纳(Larry Kellner)将不会在5月份的波音年会上竞选连任。 他的董事长职务将由史蒂夫·莫伦科普夫 (Steve Mollenkopf) 接替，后者自 2020 年以来一直担任波音公司董事，也是高通公司前首席执行官。 波音表示，莫伦科普夫将领导董事会挑选新首席执行官。 波音商用飞机部门总裁兼首席执行官斯坦·迪尔(Stan Deal)将立即离开公司。 继任者是斯蒂芬妮·波普 (Stephanie Pope)，她之前负责波音全球服务部，最近成为波音公司的首席运营官。 在波音飞机出现一系列质量和制造缺陷后，航空公司和监管机构越来越多地呼吁该公司进行重大变革。 审查力度加大后 1月5日事故，一架几乎全新的波音 737 Max 飞机在飞行 9 分钟后，门塞突然爆裂。 阿拉斯加航空 航班。 卡尔霍恩周一在给员工的信中写道：“众所周知，阿拉斯加航空 1282 号航班事故是波音公司的一个分水岭。” “我们必须继续以谦逊和完全透明的方式应对这一事故。我们还必须在公司各个层面灌输对安全和质量的全面承诺。 他写道：“全世界的目光都在注视着我们，我知道，在过去几年我们共同努力重建波音公司所积累的所有经验的基础上，我们将在这一刻成为一家更好的公司。” 卡尔霍恩周一在接受 CNBC 采访时表示，辞职的决定“100%”是他自己做出的。 “我们还有另一座山要攀登，”卡尔霍恩说。 “我们不能回避采取行动的呼吁。我们不能回避工厂必须做出的改变。我们不能回避需要放慢速度，让供应链赶上来。” 卡尔霍恩担任波音公司十多年董事会成员的他于 […]
新贵航空公司 Avelo 和 Breeze 准备迎接盈利的一年
Avelo Airlines 波音 737-800 的首航于 2021 年 4 月 28 日从好莱坞伯班克机场飞往圣罗莎的查尔斯·舒尔茨-索诺玛县机场。 帕特里克·T·法伦 (Patrick T. Fallon) 法新社 | 盖蒂图片社 自 Covid-19 大流行颠覆航空旅行以来的近四年里，美国最大的航空公司已恢复盈利。 两家在疫情期间成立的新兴航空公司的首席执行官表示，他们即将加入其中。 Avelo 和 Breeze Airways 这两家低成本航空公司成立于 2021 年，当时美国的航空旅行需求比大流行前的水平低了 30% 以上，两家公司的业务都在迅速增长。 他们在全国范围内开通了数十条新航线，其创始人表示，他们连接大型航空公司竞争较少的城市的战略正在取得成效。 想想洛杉矶的好莱坞伯班克机场，而不是洛杉矶国际机场，或者纽约市的长岛艾斯利普机场。 “当你有歌利亚，而你只是大卫时，这真的很难，”阿维洛航空公司首席执行官安德鲁·利维说。 三角洲， 美国人， 团结的 和 西南 根据 Cirium 的数据，这两家公司共同控制了美国约四分之三的市场份额。 Avelo 表示，到 2023 年，该公司将运送 230 万名乘客，其飞机平均上座率超过 80%。 据该公司称，Breeze 去年接待了超过 280 万名旅客，其航班满座率为 77%。 航母仍然很小。 […]
为什么航空公司提高行李费并在机场收取更多费用
旅客于 2021 年 3 月 16 日抵达芝加哥奥黑尔国际机场搭乘航班。 斯科特·奥尔森 | 盖蒂图片社新闻| 盖蒂图片社 航空公司再次提高行李托运价格。 然而，您要花多少钱取决于您何时支付服务费用。 美国联合航空公司, 美国航空 和 捷蓝航空 是拥有 上调 这 价格 今年检查行李。 与提前在网上托运行李相比，如果顾客在机场或临近起飞时间托运行李，他们每家都会向顾客收取更高的费用。 航空公司鼓励乘客在航班起飞前付费托运行李，航空公司认为这种做法将释放办理登机手续区域的员工，并让旅客更快地到达登机口。 本周早些时候，美国航空 提高托运行李费 这是五年多以来的首次，并采用了美联航、捷蓝航空和几家廉价航空公司已经采用的两级战略。 美国航空 (American Airlines) 周二表示，如果提前在网上预订该服务，乘坐国内航班经济舱的乘客将支付 35 美元托运第一件行李，如果在机场购买该服务，则支付 40 美元。 美国航空此前对这两项服务收取 30 美元的费用。 有豁免。 持有某些航空公司或其他奖励信用卡、乘坐顶级舱位旅行或拥有 精英常旅客身份 一般国内或短途国际航班可以免费托运至少一件行李。 为什么提前托运行李费用更低？ 美国航空发言人告诉 CNBC：“这让我们的团队成员能够花更多时间与需要额外旅行帮助的客户相处。” 美国航空本周还表示，将降低稍微超重行李的费用，这迫使一些旅客在机场最后一刻从行李中取出物品以满足门槛。 不同的收费等级是超低成本航空公司已经采用的一种收取行李费的方法。 “它激励人们完成交易。这对他们来说更容易，说实话，对我们来说也更容易，”说 边疆航空 首席执行官巴里·比夫尔。 机场里“有人需要合法援助”。 价格根据需求和其他因素而有所不同。 比夫尔说，大多数添加行李的旅客都会提前支付费用。 美联航于 2020 […]
美国航空提高行李费，限制旅行社预订里程
2023 年 5 月 26 日，一架美国航空公司的飞机停在坎昆国际机场的登机口。 丹尼尔·斯利姆 | 法新社 | 盖蒂图片社 美国航空 五年多来首次提高行李托运价格，并表示将限制哪些旅行社预订有资格赚取飞行常客里程。 该航空公司周二表示，如果提前在网上预订该服务，乘客将支付 35 美元托运国内航班的第一件行李，如果在机场购买该服务，则需要支付 40 美元。 之前这两种选择的价格都是 30 美元。 无论是提前购买还是在机场购买，第二件托运行李的费用从 40 美元上涨到 45 美元。 搭乘往返于美国和加拿大、加勒比地区或墨西哥之间的航班，旅客的首件行李托运费用为 35 美元，无论提前办理还是在机场办理。 美国航空上次提高行李费是在 2018年9月 与其他主要航空公司一起。 由于过去一年机票价格下降，航空公司正在寻找增加收入的方法。 最新的通胀报告显示，1 月份机票价格同比下降超过 6%。 美国航空负责收入管理和忠诚度的高级副总裁斯科特·钱德勒表示，过去几年“我们的行李运输成本明显更高”。 “燃料是其中的重要组成部分。” 航空公司和其他公司一直在努力解决如何覆盖 成本更高，例如新的劳动合同，同时 定价权 已经减弱。 其他航空公司最近也提高了行李费。 今年， 阿拉斯加航空 经济舱乘客的托运行李费用增加了 5 美元，第一件行李为 35 美元，第二件行李为 45 美元。 捷蓝航空 开始对大多数长途客车旅客在出发 24 […]
捷蓝航空 (JBLU) 2023 年第四季度收益
捷蓝航空 转为亏损 第四季度 并预计今年产能将下降，因为该公司正努力恢复盈利。 该航空公司预计今年前三个月的收入将下降 5% 至 9%，超过华尔街分析师预测的 5.5%。 该航空公司表示，第一季度的运力将减少多达 6%。 捷蓝航空表示，预计 2024 年运力将下降至低个位数，调整后的利润率可能接近盈亏平衡。 其股价早盘下跌约 6%。 该航空公司一直在努力应对更高的成本、运营挑战和不断变化的旅行模式，正如联邦法官本月早些时候禁止其收购计划一样 精神航空 38亿美元。 捷蓝航空上周警告称，与精神航空的协议可能会终止，但周二并未提供进一步细节。 该航空公司还向一些受薪员工提供买断，以削减成本。 捷蓝航空周二表示，计划将 25 亿美元的新飞机支出推迟到本世纪末。 捷蓝航空在投资者介绍中表示，由于生产问题，该公司有七架空客飞机无法用于发动机检查。 制造商普惠公司。 据称，到今年年底，这一数字可能会增至 15 家。 以下是捷蓝航空第四季度的报告，与伦敦证券交易所集团（前身为路孚特）遵守的华尔街预期相比： 调整后每股亏损： 19 美分 vs 预期 28 美分 收入： 23.3 亿美元 vs 预期 22.9 亿美元 这家总部位于纽约的航空公司报告称，2023 年最后三个月净亏损 1.04 亿美元，而上年同期净利润为 2400 万美元。 按每股计算，捷蓝航空第四季度亏损 31 美分，调整后亏损 19 美分，而去年同期盈利 […]
美国航空 (AAL) 2023 年第四季度收益
美国航空 周四公布的 2023 年最后三个月利润为 1900 万美元，超出了华尔街对营收和利润的预期。 周四下午，该公司股价上涨逾 10%。 美国人的表现是这样的 2023年第四季度 与 LSEG（前身为 Refinitiv）编制的华尔街预估相比： 每股收益： 调整后每股收益 29 美分，预期每股收益 10 美分。 收入： 130.6 亿美元，预期为 130.2 亿美元。 2023 年最后三个月，美国航空报告净利润为 1900 万美元，比上年的 8.03 亿美元下降近 98%。 每股收益从 2022 年第四季度的 1.14 美元下降至 3 美分。 调整一次性项目，包括一次性项目的影响 新劳动协议 美国航空的飞行员每股收益为 29 美分。 在其第三季度收益报告中，该航空公司预计 12 月份将实现收支平衡。 股票图表图标股票图表图标 美国航空的股价 首席执行官罗伯特·伊索姆 (Robert Isom) 周四对 CNBC 的菲尔·勒博 (Phil […]