一架联合航空波音 737 Max 9 飞机降落在旧金山国际机场。
贾斯汀·沙利文 | 盖蒂图片社
美国联合航空公司 周二下调了今年的飞机交付预期，因为该公司正在努力应对飞机延误问题 波音公司是最新一家因飞机制造商的安全危机而面临增长挑战的航空公司。
美联航预计今年仅接收 61 架新窄体飞机，低于年初预计的 101 架，到 2024 年将签订多达 183 架飞机的合同。
首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在财报中表示：“我们调整了我们的机队计划，以更好地反映制造商能够交付的产品的实际情况。” “而且，我们将利用这些飞机来利用只有美联航拥有的机会：以盈利的方式发展我们的中部大陆枢纽，并从我们业内最好的沿海枢纽扩大我们高利润的国际网络。”
美联航表示，计划在 2026 年和 2027 年租赁 35 架空客 A321neo，在美国制造商面临产量上限和联邦政府审查加强之际，向波音的竞争对手寻求新飞机。 一月份，美联航表示将把波音尚未认证的 Max 10 飞机从其机队计划中剔除。 该航空公司表示已将部分 Max 10 飞机改装为 Max 9 飞机。
它将年度资本支出预估从约 90 亿美元下调至 65 亿美元。
美联航还面临美国联邦航空管理局的安全审查，这阻碍了其部分计划的增长。 一位女发言人本月早些时候告诉 CNBC，该航空公司将不得不推迟计划中的从新泽西州纽瓦克飞往葡萄牙法鲁的航班，以及东京和菲律宾宿务之间的航班。
本月早些时候，美联航推迟了原定于 5 月举行的投资者日，“因为我们整个团队都专注于与 FAA 合作审查我们的安全协议，这只会向我们的团队传达错误的信息，让我们专注于激动人心的投资者日”主要是财务业绩。”
该航空公司表示，如果不是 1 月份波音 737 Max 9 暂时停飞造成 2 亿美元的损失，该公司本季度将实现盈利。
在飞机门塞爆炸几分钟后，美国联邦航空局暂时停飞了这些飞机 阿拉斯加航空 飞行，引发了波音公司新的安全危机，并减缓了向包括联合航空在内的客户交付飞机的速度， 西南 和别的。
该航空公司第一季度净亏损 1.24 亿美元，即每股亏损 38 美分，而去年同期净亏损 1.94 亿美元，即每股亏损 59 美分。 第一季度收入较上年同期增长近10%，达到125.4亿美元，运力同比增长超过9%。
以下是联合航空第一季度的报告与华尔街预期的比较（根据伦敦证券交易所集团编制的平均估计）：
- 每股亏损： 调整后 15 美分，预期亏损 57 美分
- 收入： 12.54 美元 124.5 亿美元对比预期 124.5 亿美元
该航空公司预计第二季度盈利为 3.75 美元至 4.25 美元，高于分析师预计的每股 3.76 美元。 航空公司的大部分利润是在第二和第三季度的旅游旺季期间获得的。
该航空公司还重申了其全年盈利预测为每股 9 美元至 11 美元。
周二盘后交易中，曼联股价上涨超过 4%。
曼联高管将于美国东部时间周三上午 10:30 与分析师举行电话会议。
