减少汽车二氧化碳排放，走向欧洲破产。 这里因为

罗马—欧洲和意大利减少汽车二氧化碳排放的政策正在失败。 欧洲早在2020年就设定了新注册汽车的平均排放限值为每公里95克，而Unrae（意大利外国品牌协会）发布的2024年1月市场数据显示，意大利的平均排放限值为每公里123克。公里，甚至比一年前有显着增加，因为 2023 年 1 月为每公里 120.3 克。

如果你认为这些限制会很快被克服，那么设置限制还有什么意义呢？ 欧洲的下一步预计为 2025 年，限制为每公里 93.6 克（与 2021 年相比减少 15%），然后已为 2030 年设定进一步的限制为 49.5 克/公里，最后目标是著名的 2035 年零排放水平。在纸面上一切都很好，但在道路上却截然不同。

超过欧盟设定的二氧化碳排放值的制造商，每售出一辆汽车，每超出限值将被处以 95 欧元的罚款。 然而，令人遗憾的是，随着时间的推移，95 克的价值已经通过豁免、积分、生态创新奖励、制造商群体的汇总计算以及根据车辆质量重新计算增加价值的数字进行了修正。卖。

结果：根据欧洲环境署的数据，到 2022 年，没有一家大型制造商需要支付任何费用，因为授予的限制不是 95 克/公里，而是设置在 110 至 136 克/公里之间。 88 家制造商中只有 4 家支付了罚款，它们是兰博基尼、宾利、迈凯伦和铃木泰国，这些品牌在欧洲注册的汽车数量不足 2000 辆。

如果2024年1月意大利新车的平均排放量为123克/公里，是欧盟大市场中的最高值，那么即使是善良的德国在2022年（来源Acea – 欧洲汽车制造商协会）也停留在106克/公里，法国为 103.1，西班牙为 121.6。 2022 年欧洲平均排放量为 110 克/公里，一些欧盟国家远高于 130 克/公里，例如波兰（136.8 克/公里）和斯洛伐克，27 个国家中的黑泽明平均排放量为 138.5 克/公里。

另一方面，瑞典（最好成绩，66.6 克/公里）和芬兰（85.3 克/公里）证明，保持在 95 克/公里以下的壮举在某种程度上是可能的。 挪威实际上处于领先地位，该国不属于欧盟，由于电动车型在市场上占据主导地位，新注册汽车的平均排放量仅为 17.9 克/公里。

回到意大利，如果我们考虑到欧盟为 2012 年设定的限制，因此即使在十多年前，市场上还没有电动和插电式混合动力车型，2024 年 1 月 123 克/公里的值确实令人印象深刻。已经是120克/公里了。 减少汽车二氧化碳排放量（超出原则声明和欧洲书面限制）的前景绝非乐观。

我国购买新车的激励措施提供了资金充足的准入范围，二氧化碳排放量高​​达 135 克/公里，因此远高于该水平 – 已经高于其他大型大陆市场和欧洲平均水平 -当前平均排放量。 因此，降低平均值似乎是一项艰巨的任务，即使不是不可能的任务。

看看欧洲设定的下一个目标（2025 年 93.6 克/公里、2030 年 49.6 克/公里以及 2035 年零排放），人们会怀疑，没有人真正问过自己如何实现这一目标的问题。