波音公司撤回安全豁免请求

西雅图 –

本月，一架 737 Max 飞机在俄勒冈州上空发生门塞爆裂后，波音公司周一表示，将撤回新型号飞机认证所需的安全豁免请求。

该公司去年年底请求联邦监管机构允许其开始向客户交付 737 Max 7 客机，尽管该客机不符合旨在防止部分发动机外壳在飞行过程中过热和断裂的安全标准。

但 1 月 5 日，阿拉斯加航空从俄勒冈州波特兰起飞的一架飞机的另一版本——Max 9——的门板爆炸，机身上留下一个大洞，该公司的质量控制和承诺安全性受到质疑。

上周，参议院商业、科学和运输委员会主席、华盛顿州民主党参议员玛丽亚·坎特韦尔和航空安全小组委员会主席、伊利诺伊州塔米·达克沃斯敦促美国联邦航空管理局 (FAA) 拒绝这一请求。 波音公司周一表示将撤回该计划。

达克沃斯表示：“虽然波音公司一开始就不应该寻求豁免，让另一架具有已知安全缺陷的新飞机投入使用，但我感到欣慰和感激的是，他们撤回了这份请愿书，将飞行公众的安全放在第一位。”伊利诺伊州，在一份电子邮件声明中说。 “我希望这一决定标志着波音安全文化转变的开始。”

该公司在公告中表示，“致力于保持透明度，倾听所有利益相关者的意见，并采取行动加强波音的安全和质量。”

该安全标准涉及防冰系统，该问题影响到已经飞行的 737 Max 的其他型号。

联邦官员去年表示，波音公司正在努力解决当前 Max 飞机上的危险，同时监管机构敦促飞行员限制除冰系统在干燥条件下的使用，因为发动机周围的入口可能会变得太热，并且外壳的部分部件可能会变得太热。可能会脱离并撞击飞机，可能会打破窗户并导致快速减压。

该问题仅影响 Max，因为它的发动机入口由碳复合材料而不是金属制成。

该公司曾希望能够向客户交付全新的小型 Max 7，并让飞行员在 Max 8 和 Max 9 飞行员的指导下操作该机型。 它要求在 2026 年 5 月之前获得豁免，同时致力于长期解决方案。

波音公司在声明中表示，虽然它认为豁免请求遵循“联邦航空局既定流程以确保安全运行”，但该公司将“采用将在认证过程中完成的工程解决方案”。

“这是个好消息，”坎特韦尔周一晚上在一份电子邮件声明中表示。 “我希望这意味着他们可以快速开发出适用于其他 MAX 飞机的兼容设计。”

井喷发生后的第二天，美国联邦航空局 (FAA) 就将所有 Max 9 停飞。 上周，该机构批准了让飞机恢复飞行的检查和维护程序，阿拉斯加航空和联合航空（美国仅有的两家运营 Max 9 的航空公司）在过去几天开始让部分飞机恢复运营。

Max 7 的主要客户西南航空上周报告称，该机型已从 2024 年的机队计划中删除，而波音公司正在与 FAA 合作对其进行认证。

美国联邦航空局去年表示，尚未收到任何有关Max航班出现过热问题的报告，但由于在试飞时发现的风险严重性，它向飞行员发出了警告。

737 Max 于 2017 年 5 月投入使用。其中两架飞机于 2018 年和 2019 年发生坠机事故，造成 346 人死亡。 所有 Max 喷气式飞机在全球范围内停飞近两年，同时该公司对自动飞行控制系统进行了更改，该系统根据错误的传感器读数将机头向下推。

最近，Max 的交付已被中断，以修复制造缺陷，上个月该公司要求航空公司检查飞机的方向舵控制系统是否存在螺栓松动的情况。

波音商用飞机公司总裁兼首席执行官斯坦·迪尔周五在给波音员工的一封信中表示，该公司最直接的目标是帮助航空公司恢复运营。

他写道：“坦率地说，我们让他们感到失望和失望。我们对给我们的客户带来的严重干扰和沮丧深表歉意，其中一些客户受到了公开和不公平的批评。”