三个月来，红海的海上交通尤其受到胡塞武装袭击的干扰。 4 月 7 日这个星期日，叛军再次声称对多起袭击事件负责。 多艘船只被击中甚至沉没。 这迫使传统上经过苏伊士运河的货船——全球近 30% 的海运集装箱运输量都经过苏伊士运河——大规模改道经好望角改道南非航线。
通过苏伊士运河 80% 的交通量将会下降， 将水流转向西侧 来自非洲海岸。 航线平均长度增加 40%，需要中途加油。 因此，一些港口成为赢家，例如 佛得角。
最近，维沃能源公司老板若昂·奥利维拉·索萨在佛得角国家电视台解释了岛上观察到的加油量激增的情况。 “ 在过去的三个月里，我们的数量有所增加 消耗 燃油节省约80%， 业务经理说道。 佛得角也确实不是该地区船舶的唯一选择。 在西海岸非洲，还有达喀尔和西班牙群岛。 我们现在看到的这个市场是相当大的，很明显它会给我们带来经济利益。 »
另一个问题是：线路重组以及集装箱转运问题。 « 现在断定西翼转运港今天发生了重大变化还为时过早 », 丹吉尔地中海港口战略总监 Loubna Ghaleb 解释道。 对于她来说，目前的走势还需要等待来确认。
« 现在，我们实际上可以问自己一些问题，特别是在开普敦航线上，它是否真的为航运公司构成了可持续的替代方案？ ？ 如果危机持续更长时间，我们是否可以讨论临时后勤解决方案或结构调整？ ？ 这些是我们今天问自己的真正问题她强调，但不排除这种情况将持续下去。 现在，如果危机持续存在，我们可以观察到直布罗陀海峡附近的转运中心的使用有所增加，例如丹吉尔梅德、阿尔赫西拉斯、巴伦西亚和锡尼什。 »
丹吉尔地中海的容量
面对以拥堵着称的港口，尤其是南非的港口， 摩洛哥港口是一个典范。 它在全球最高效港口中排名第四。
卢布纳·加莱布 (Loubna Ghaleb) 保证，丹吉尔地中海将做好迎接部分人流的准备。 “ 我们有一个团队，我指的是港口生态系统，其中包括丹吉尔地中海团队，也包括特许经营商，他们协调得很好，可以妥善管理交通量的显着增长。她强调。 现在，实际上，这很好，因为我们今天推出了，这确实是公开信息，新容量为 400 这些仪表将在未来几个月内投入使用，如果这场危机明天继续下去并且我们看到大量的交通流量，这将有效地使吸收部分交通成为可能。 »
2月底，最大的承运商之一达飞轮船宣布将根据具体情况恢复红海过境。 苏凡中心研究中心称，18家主要国际航运公司已改变航线，以避免来自红海的威胁，导致运费价格上涨两倍。
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#红海胡塞武装袭击将海上航线转向开普敦
2024-04-08 22:27:42
