因此，如果您对一级方程式的了解是从观看《Drive to Survive》开始的，那么这里有一些前传内容。
如果您是长期粉丝，这里有一些沿着回忆和胜利之路停留的地方。
主导车手：在马克斯·维斯塔潘之前，有吉姆·克拉克
不是F1 司机 在两个多赛季中，他比红牛车队的荷兰车手维斯塔潘看到了更多的方格旗，维斯塔潘在过去 46 场比赛中赢得了 36 场比赛。 但温莎表示，每个时代都有一个主导驱动力，并且 吉姆·克拉克 苏格兰的 名列前茅。
在他的 1960 年新秀年和他的职业生涯之间 死亡 在 1968 年的一次车祸中，克拉克赢得了两项世界冠军 他参加的比赛中有超过三分之一 ——考虑到早期汽车的可靠性是多么的不可靠，这是一个惊人的壮举。 机械问题让他失去了两次世界冠军。
“在那段时期，他以巨大的优势成为了主导车手，”温莎说。 “而且他在从赛车运动的一个学科跳到另一个学科方面也非常多才多艺。” 1965 年，他缺席了摩纳哥比赛，参加了印第安纳波利斯 500 英里比赛，并赢得了比赛。
但克拉克并不是名单上唯一的名字。 胡安·曼努埃尔·方吉奥 例如，阿根廷队在 20 世纪 50 年代的七个赛季中五次夺得冠军，并在另外两个赛季中排名第二。
温莎说：“你可以说，在马克斯之前，就有刘易斯·汉密尔顿。”他接着列举了那些在巅峰时期基本上拥有这条赛道的车手的名字。 “我很犹豫是否要说马克斯·维斯塔潘比 艾尔顿塞纳，或者艾尔顿塞纳比 迈克尔·舒马赫，或者他们都比吉姆·克拉克或 斯特林·莫斯 或者 尼基·劳达 或者 艾默生·菲蒂帕尔迪 或任何在其特定时代占据主导地位的车手。”
队友剧：之前有 [insert latest snit]，有皮奎特对阵曼塞尔
一级方程式赛车的队友天生就有一种尴尬的动态，因为当一个人击败另一个人时，他们不能责怪赛车。
“在一级方程式车队中，你唯一的朋友就是当一名车手明显比另一名车手更快时，”温莎说。 “当他们都很快并且都有能力获胜时，那就是烟花爆竹的时候了。”
这就是 1986 年和 1987 年威廉姆斯车队英国车手奈杰尔·曼塞尔 (Nigel Mansell) 和他的新巴西队友尼尔森·皮奎特 (Nelson Piquet) 之间的情况。 A 2023年的故事 《赛车运动》杂志将这种关系称为“威廉姆斯最严重的 F1 不和”，并提供了一些令人信服的口头证据。
曼塞尔评价皮奎特：“他具备成为一个伟大人物的所有要素，只是他选择不成为一个伟大的人。”
皮奎特谈曼塞尔（来自 英国花花公子 1988 年）：“曼塞尔很爱争论，他很粗鲁，而且他有一个非常丑陋的妻子。”
时任威廉姆斯车队赞助经理的温莎表示，皮奎特在来到威廉姆斯车队时已经是两届世界冠军，他的合同规定他是车队的阿尔法。 这意味着他将首先获得新零件、更好的发动机等。然而，这并没有规定他的队友永远不会被允许在赛道上超越他。
温莎说：“他从未在合同中提出这样的要求，因为他从未想到奈杰尔会如此迅速地做到这一点。” “然而奈杰尔却是。 他实际上比尼尔森更快。 所有的麻烦就从那时开始……最后，一切都崩溃了。 这是因为司机高估了自己，并没有真正做好准备让别人做得更好。”
他们互相争抢，在赛道上竭尽全力阻挠对方，至少在一场比赛中，当他们双双登上领奖台时，他们拒绝握手。 1986 年两人都没有赢得冠军，但皮奎特在 1987 年赢得了冠军，尽管他赢得的比赛少于曼塞尔（三到六）。 1992 年，即皮奎特退役后的第二年，曼塞尔赢得了冠军。
天才工程师：在红牛的阿德里安·纽维之前，有科林·查普曼
恩佐·法拉利 曾经估计一场比赛的胜利取决于 60% 的赛车和 40% 的车手。 维斯塔潘赛车的秘密武器是由红牛首席技术官阿德里安·纽维和他的工程师团队的魔法创造的。
纽维是一名空气动力学家，“如果你愿意的话，他会不遗余力地非常有逻辑地识别空气颗粒以及空气需要什么来完成其工作，”温莎说。 “毫无疑问，他是这项运动历史上最伟大的工程师之一。”
温莎说，科林·查普曼“也取得了类似的成就”。 在他的领导下，莲花车队赢得了七次车队冠军，其中包括吉姆·克拉克赢得车手冠军的两个赛季。
与受 70 多年技术规则束缚的纽维不同，查普曼主要在 20 世纪 50 年代、60 年代和 70 年代制定规则时运作。 他专注于通过以下方式提高速度 减轻汽车重量。
他的一些想法立即被禁止，但其他一些想法改变了这项运动并继续沿用。
其中最引人注目的一个是围绕一个像浴缸一样的“硬壳”建造汽车，这是一个坚固而坚固的吊舱，但比当时建造汽车的复杂管状框架轻得多。 如今，硬壳式车身被称为“生存细胞”，是驾驶员保护的关键部分。
查普曼和路特斯生产了第一辆 F1 赛车 碳纤维底盘。 他在散热器和制动器方面的创新仍在使用。 他还率先使用了地面效应（利用汽车下方的空气产生下压力，使汽车在拐角处能够粘在路面上）——纽维现在非常熟练地利用了这种力量。
疯狂的结局：在汉密尔顿-维斯塔潘重新开始之前，发生了舒马赫-维伦纽夫的惨败
这 疯狂地非正统的重启 在 2021 赛季的最后一场比赛中 刘易斯·汉密尔顿 从破纪录的第八个冠军中脱颖而出，并引起很大争议，以至于 F1 赛事总监迈克尔·马西 (Michael Masi) 丢了工作。
但是，嘿，至少警察没有介入。
但 1997 年的决赛却并非如此，当时 F1 的另一位七届冠军舒马赫也参与了一场类似的赢者通吃的比赛，这位法拉利传奇人物试图将竞争对手雅克·维伦纽夫赶出赛道。 。
它也不起作用。 德国人最终陷入了碎石路，维伦纽夫以第三名的成绩获得了足够的积分来赢得冠军。 这些恶作剧导致舒马赫失去了在积分榜上获得亚军的资格，但没有提出任何刑事指控。
美国获奖者：在洛根·萨金特之前，有菲尔·希尔、马里奥·安德雷蒂和丹·格尼
因为劳德代尔堡的年轻人 洛根·萨金特 作为自 2015 年以来第一位参加一级方程式赛车的美国车手，美国人似乎一直是 F1 传奇中的小角色。
不是这样的！ 但已经有一段时间没有人担任主角了。
希尔也是 1958 年第一位赢得勒芒 24 小时耐力赛冠军的美国人，他是一位技术大师，他的超凡能力在糟糕的赛道上表现得最为明显。 1961年，他在最后一场比赛中夺得了冠军，但悲剧给他的胜利蒙上了阴影。 他的朋友和队友 沃尔夫冈·冯·特里普斯去世 在比赛期间，他的汽车被后面撞了，飞上了路堤，撞上了一排观众，造成十几人死亡。
当安德烈蒂于 1978 年赢得 F1 冠军时，他已经在几乎所有赛车运动系列赛中取得了成功。 他赢得了四次印地赛车赛季冠军，1969 年 印第安纳波利斯 500 和纳斯卡的 代托纳 500。 1967年。
在一级方程式赛车中，他经常与路特斯的查普曼合作，开创空气动力学的应用。 他 1978 年在荷兰大奖赛上取得的胜利是美国车手最近一次取得的胜利。
温莎说 还有格尼 与安德烈蒂和希尔一样有才华的驾驶者，也是一位令人难以置信的工程师。 他没有赢得冠军，可能是因为在他赛车能力的巅峰时期，他组建了自己的团队并涉足汽车制造领域。
1967年，他成为唯一的美国人 驾驶美国制造的汽车赢得一级方程式大奖赛，这是他设计的。 他的 鹰 被认为是有史以来最美丽的赛车之一。
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