一艘集装箱船刚刚测试了捕获自身二氧化碳排放的系统

一艘长240米的集装箱船 苏尼恩贸易商 最近在波斯湾巡航时完成了机载碳捕获系统的测试。 这是少数但不断增加的船舶之一，试图通过捕获和储存船上的二氧化碳排放来减少气候足迹，但寻找容纳数吨二氧化碳的空间是一项挑战。

“您正在小型化专为大型发电厂设计的系统，”说 Roujia Wen Seabound 是一家总部位于英国的初创公司，负责 Sounion Trader 的测试运行。

航运业排放的二氧化碳约占全球二氧化碳排放量的 3%。 为了减少这种情况，托运人正在使用 更清洁的燃料润滑 船体有气泡 提高燃油效率，甚至 回头扬帆。 但实现行业承诺的近期选择 净零排放 到2050年是有限的。

另一种可能性是捕获船舶的排放并 将它们存储在船上，但它面临着重大障碍。 一是供应 补充能量 用于吸收二氧化碳的化学吸附剂。 特里斯坦·史密斯 伦敦大学学院表示，一些现有系统将燃料使用量增加了三分之一，只是为了捕获一半的二氧化碳排放量。

这些系统及其捕获的碳也占用了船上通常用于存放贵重货物的空间。 “空间是一个问题，”说 贾斯珀·罗斯 荷兰研究机构 TNO。 “尤其是当你谈论长途航行时。” 据说每燃烧一吨燃料会产生约 3 吨二氧化碳 乔治·马卢帕斯 在塞浦路斯海洋与海事研究所。 当它被捕获和存储时，增加的质量会影响船舶的稳定性并降低其燃料效率。

温说，Seabound 的小规模测试每天捕获约一吨二氧化碳。 这仅占船舶总排放量的一小部分，但她表示，全尺寸系统将能够捕获船舶多达 95% 的二氧化碳。

为了节省能源，Seabound 将其部分流程移至岸上。 在船上，废气循环通过氧化钙吸附剂，该吸附剂与二氧化碳反应形成固体碳酸钙卵石。 然后，该公司等待补充吸附剂，直到卵石在港口卸载并永久储存。 权衡是空间。 Seabound 的方法意味着船舶必须携带吸附剂罐以及每吨捕获的二氧化碳。 尽管如此，Wen 表示，该公司的目标是到 2030 年对 1000 艘船舶进行碳捕获改造。

一家名为 Value Maritime 的荷兰公司正在采取类似的方法，使用液体胺吸附剂捕获二氧化碳，然后将其在海上重新充注。 伊薇特·范德索门 Value Maritime 表示，目前有 26 艘船舶正在使用其系统 现有的硫污染洗涤器 捕获废气中高达 40% 的二氧化碳，尽管该过程尚未得到第三方认证。 她说，该公司已将一些捕获的二氧化碳出售给温室，为植物施肥，但其中大部分仍储存在港口的储罐中。

史密斯说，现在这样的系统对于减少排放似乎很有吸引力。 但清洁运输燃料的迅速扩大可能很快就会让它们变得过时——除非它们能够以足够低的成本实现非常高的捕获率。 “航运业脱碳的时间很短，因为它开始得太晚了，”他说。