“不可避免”：马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯的第一次真正的 F1 较量以悲剧收场

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奥地利施皮尔贝格——在过去的三个赛季中，马克斯·维斯塔潘和红牛赛车的组合已经证明了自己的强大实力，以至于一级方程式赛车领域的其他选手只有在极少数情况下才能对他构成严峻挑战。

在过去的几场比赛中，情况发生了改变。

兰多·诺里斯在迈阿密夺冠，在伊莫拉追上维斯塔潘，在加拿大和西班牙本有机会夺冠，但因为一些小失误，他输掉了比赛。他从来没有真正 比赛 维斯塔潘。他们一起飞行、一起在板网球场玩耍，他们的友谊一直很牢固。

但在周日 奥地利大奖赛，不可避免的事情发生了：维斯塔潘和诺里斯进行了认真的比赛，激烈的比赛，最终以一场将考验他们之间关系的碰撞而告终。

“这有点鲁莽，”诺里斯在赛后接受媒体采访时表示，他因为夺冠机会被夺走而感到沮丧。“他似乎有点孤注一掷。”

红牛如何让维斯塔潘陷入困境

这场撞车事故本来就不可能发生。维斯塔潘在第 71 圈的第 51 圈进站之前完全掌控着比赛。他唯一有点不爽的是交通、他超越其他赛车时有时没有蓝旗以及进站速度较慢。

但红牛的第二次进站速度非常慢，这是最狡猾和 F1 发车区最快的车队，让维斯塔潘陷入困境。由于左后轮螺母拧不紧，通常需要两秒钟才能停下来，但花了 6.5 秒，导致诺里斯的缓冲装置失效。

一场战斗，两种不同的观点🗣️🗣️#F1 #奥地利大奖赛 pic.twitter.com/5aUbIoTVG4

— 一级方程式赛车（@F1） 2024 年 6 月 30 日

比赛结束后，维斯塔潘在媒体采访中表现得很平静，似乎对红牛的表现比对撞车本身更失望。他称这是一场“糟糕”的比赛，并表示车队“今天做了很多错事”，并指出他的策略让他不得不与交通作斗争，以及“灾难性的”进站。“你给了自由圈时间，在那两次进站中领先六秒，然后，当然，比赛又开始了，”维斯塔潘说。“这就是我们把自己置于那个位置的原因。”

维斯塔潘面临的另一个麻烦是，他使用的是轻度使用的中性轮胎，而不是诺里斯可以使用的全新轮胎，这让迈凯伦拥有了抓地力优势。当他们在车流中穿梭时，诺里斯可以轻松地保持在维斯塔潘的 DRS 范围内，并开始策划他的行动方向。

侵略与侵略

“当我需要和他比赛的时候，我百分之百会这么做。”

诺里斯在接受采访时的承诺 运动 在铃鹿赛道，他总会在某个时刻受到考验。他很快就用对维斯塔潘的猛攻证明了这一点。

第 59 圈，诺里斯在进入 3 号弯道的山顶处首次尝试超越维斯塔潘，这是一个宽阔的弯道，有足够的空间从内侧发车。诺里斯短暂领先，但冲出赛道，维斯塔潘在冲向 4 号弯道时再次领先。维斯塔潘立即向工程师报告了这一越轨行为，并指出诺里斯已经被出示了黑白旗，这是超出赛道限制的最后警告。作为第四次警告，这将触发五秒的处罚，只有在诺里斯退出比赛后才会执行。

诺里斯声称他被维斯塔潘推开，但仍然毫不气馁地继续进攻。维斯塔潘在电台上抱怨诺里斯“俯冲轰炸”，在媒体采访中，他将这些动作描述为“只是晚点发力，希望对方不要介入，然后自己就能过弯，但事实并非如此。”

当赛事干事调查赛道边界违规行为时，诺里斯继续施压，四圈后在同一个弯道再次尝试。这一次，红牛赛车偏离了赛道。他保持领先，引发了诺里斯的无线电投诉，他已经指责维斯塔潘在刹车时非法移动（减速时横向移动）。维斯塔潘说他被迫离开赛道。两人都玩起了典型的游戏技巧。

然后，在第 64 圈，发生了碰撞。维斯塔潘从内侧追赶诺里斯，他的车稍微向左漂移。侧面碰撞导致两人都受到损坏，并需要长时间爬回维修站。维斯塔潘恢复后获得第五名，而诺里斯则被迫退赛。梅赛德斯的乔治·拉塞尔夺得冠军，奥斯卡·皮亚斯特里和卡洛斯·塞恩斯紧随其后。

激烈比赛还是超越极限？

在维斯塔潘取得目前这样的统治性成绩之前，他曾在 F1 中以强硬、不设限的轮对轮比赛方式而闻名。当车手与他交手时，他们得到的回报并不令人意外。

“我预计与马克斯的较量会很艰苦，我知道会发生什么，”诺里斯说。“我预计他会表现出攻击性，突破极限之类的。但这三次，他做的事情很容易引起事故。”他补充说，他对这场冲突“在某种程度上并不感到惊讶”，但对在争夺胜利的战斗中没有“强硬、公平、尊重、激烈的比赛”感到失望。“有时我觉得他有点过头了，”诺里斯补充道。

维斯塔潘否认越线，声称在两人的争斗中他没有在刹车时移动。他注意到诺里斯的“俯冲轰炸”，并称赛事干事的 10 秒罚时“有点过分”——他们说维斯塔潘“主要责任”在于他向左移动。红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳将其描述为一次赛车事故。“马克斯是一名强硬的赛车手，他们知道这一点，”他说。

诺里斯的挑战让维斯塔潘对激烈比赛的热爱重燃。（詹姆斯·萨顿 – 一级方程式赛车/一级方程式赛车，盖蒂图片社供图）

是的，维斯塔潘是一名强硬的赛车手。这也是为什么这种情况总会发生的原因之一。自 2021 年与汉密尔顿的巅峰之战以来，他还没有受到过这样的压力。现在诺里斯和迈凯伦拥有一套不仅能挑战维斯塔潘，还能击败他的阵容，这促使这些更具侵略性的赛道战术重新回归，而这些战术更有可能导致此类事故。

迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella) 认为，赛事管理员应该向维斯塔潘出示黑白相间的警告旗，以防他在刹车时移动，因为这会让这位红牛车手“更加谨慎地关闭兰多的大门”。

“这是一场激烈的战斗，但没有必要表现得如此绝望，”斯特拉说。“没有必要认为只要后面的车能完成超车动作，世界就会灭亡。”

这是不可避免的吗？霍纳在赛后两次提到了这个词。“你可能会在几场比赛中看到这座建筑，”他说。“在某个时候，他们两人之间会发生一些接近的事情。”

维斯塔潘不想这样想。“我从来不是这样想的，”他说。“但在激烈的竞争中，有时会发生一些你永远不想发生的事情。”

诺里斯和维斯塔潘能够澄清事实吗？

奥地利之战是诺里斯和维斯塔潘之间竞争和个人关系的爆发点，他们看起来比其他选手领先一步 F1 现在，正如周日的比赛所清楚看到的那样。

过去 12 个月，两人曾多次共用休息室和新闻发布会，经常开开玩笑。现在，在碰撞发生后不久，紧张局势几乎没有降温的迹象。诺里斯不想成为伸出橄榄枝或试图消除误会的人。“这不是我能说的，”他说。“这是他能说的。”

维斯塔潘表示，他们有机会交谈，但“现在不是合适的时机”，“最好冷静下来”。他说，他们已经不打算像本赛季其他比赛后那样一起回到摩纳哥。

维斯塔潘表示，他希望这不会损害他们的关系。“我们都是赛车手，当然不想撞到对方，”他说。“当你争夺领先位置时，总是一场艰苦的战斗。今天就发生了这样的事。这总是一件令人遗憾的事。我很生气，他也很生气。我认为这很公平。”

维斯塔潘说得对，和解会有合适的时机。你已经可以预测到 Instagram 上会发布两人一起微笑的帖子，向全世界表明一切都好。又是朋友了。

然而，只要诺里斯和维斯塔潘在赛道上的差距仍然很小，而且我们经常会看到如此激烈的战斗，他们之间的动态就会继续受到考验。

在长期丧失这种竞争优势之后，这对于 F1 来说是一个令人兴奋的前景。