中国公布了从 2030 年开始将“宇航员”送上月球的计划 | 科学

中国航天局公布了登月计划。 如果一切按他们希望的那样进行，那么到 2030 年代就会实现。 是在开始还是在结束，并不清楚。 天天， NASA 希望在 2026 年 9 月完成，但迄今为止所遭受的延误表明，它可能会推迟一段时间。 所以未来我们有可能会见证他们主演的比赛的重新发行。 20世纪60年代的美国和苏联。 目前，中国近年来已在月球表面安置了三个装置， 上周三成功上线 以鹊桥二号卫星为先锋，改善与地球的通信并支持即将到来的月球背面和南极任务。

半个世纪前，苏联对其计划实行最严格的保密。 事实上，登月之后 阿波罗11号官方否认他打算冒着生命危险去月球。 使用机器人可以达到相同的结果。 事实上，他在该领域取得了惊人的成功。 直到戈尔巴乔夫时代，苏联月球飞船的模型才开始到处出现。 尽管克里姆林宫已下令销毁该计划的所有痕迹，但一些材料仍然保存了足够长的时间，让历史学家能够了解什么可能发生、什么不发生。

现在，中国采取了更加透明的政策。 它仍然没有提供太多细节，但它最近展示了其月球船模型，包括名称和所有内容：将把三名宇航员带到月球并将他们带回来的主舱将被称为 孟州 （翻译为梦想之船）； 下降模块到达地面， 兰月 （拥抱月亮）。 这是两个在中国文化中非常流行的名字。按照其他乘车的传统，受洗为天宫或神船。

半个世纪前，苏联和美国决定使用单个发射装置同时升起载人舱和登月舱。 这需要像美国土星五号或苏联 N-1 这样的巨型火箭。 目前中国还没有如此强大的航天飞机，因此将分别发送这两件。 所使用的火箭将是三体模型，其外观很容易让人想起首次飞行时 SpaceX 的猎鹰重型火箭。 将埃隆·马斯克的特斯拉敞篷车送入太空。

首先，登月舱将发射进入绕月轨道，等待两名宇航员到达那里（魔牛，中文版）。 一旦第一个动作完成，并且随着 兰月 正确地 停放 （绕月），第二枚火箭将推动 孟州 与三名机组人员从地球到月球轨道。 在那里，她将以类似的方式与下降车辆绑在一起 就像阿波罗计划中的人所做的那样。 两名宇航员将穿过内部舱口，将两艘飞船分开并开始着陆操作。

新的登月竞赛：异同

中国的登月舱更多地受到俄罗斯系统（从未使用过）的启发，而不是美国的系统。 它将安装在一枚大型火箭上，负责在月球上进行大部分制动，直到它到达离地面较低的高度。 在那里它会脱落，留下 兰月 在四个双发动机的支持下完成最后几米的下降。

中国月球着陆器可容纳两人； 它的起落架由四个带有缓冲系统的腿组成； 方形出口舱口直接通向连接前腿的楼梯。 这些细节很让人想起 阿波罗登月舱; 中国车的重量也相似，甚至可能略高一些。 但相似之处仅此而已。

他 兰月 它只有一套发动机； 美国的登月舱有两个独立的，一个用于着陆，另一个用于再次上升。 每一艘都有自己的控制系统和燃料储备。 中国似乎采用了与俄罗斯60年前相同的解决方案：完全下降的大型消耗性火箭和相对较弱的发动机用于最后阶段的着陆。

返回地球后，起飞和下降将使用同一组发动机。 20 世纪 60 年代的俄罗斯登月舱也采用了同样的解决方案。 为了提高安全性，它有两个反应堆； 他 兰月 需要四个。 登月舱 阿波罗 他把一切都只信任一个人，除了着陆的那个人。 当然，构造非常简单，从理论上讲，没有什么会失败的。 的四个引擎 兰月 它们的总推力约为 3 吨。 在月球重力减弱的情况下，他们可以举起 15,000 公斤的重物，这大约是 阿波罗 完整（即包括下段和腿）。

下降车辆可以重复使用

看来，与阿波罗计划不同的是，中国项目可以带着整艘船从月球起飞，而不必在地面上留下起落架等自重。 返回月球轨道后，它将与第三名宇航员等待返航的主船对接，留下登月车。

在20世纪美国和苏联的计划中，一旦宇航员聚集在轨道上，登月舱就会因撞向地面而被丢弃。 由于其着陆部分已留在地面上，因此不再有任何用处。 但如果整个中国登月舱再次留下来 停放 绕月飞行时，出现了一种有趣的可能性：为其补充燃料并在第二次探险中使用它。

中国航天局尚未对此事作出任何澄清。 在轨道上进行加油操作需要掌握两种技术：自动交会和将液体从一艘船转移到另一艘船。 已经是2020年了， 中国展示了其机器人 嫦娥五号 谁解决了第一个挑战。 加油是另一回事； 顺便说一句， 埃隆·马斯克和他的巨型火箭也担心 星舰因为这将是任务机组成员降落到月球的一项重要行动 阿尔忒弥斯3号。 而且还没有经历过。

他 兰月 它的屋顶上有两块让人想起米老鼠耳朵的部件。 它们是像中国扇子一样的可折叠光电板。 采用太阳能供电，其在月球上的停留时间可达15天，比登月舱长得多 阿波罗只有不可充电电池。

另一方面，尽管设计可能会改变，但明显没有窗户是令人惊讶的。 中国航天局宣布 兰月 可以手动控制，也可以自动控制； 但如果有 魔牛 在船上，让他们看到他们所前往的全景似乎是合理的。 阿波罗计划中的着陆总是在手动控制下进行，但中国已经开发出了出色的自动着陆系统，使其能够多次降落，不仅在月球上，而且在火星上。 与其他竞争对手不同，中国探测器从未在月球上坠毁。

中国月球船的模型还包括折叠并固定在舱外的四轮车辆。 目前它只是一个项目，其开发已委托给一家独立公司。 就像美国宇航局聘请波音公司建造太空飞船时所做的那样 最近三次月球探险中使用的电动婴儿车。

中国项目的目标和弱点

另一方面，一些专家指出了中国设计的某些弱点。 主要的一个是着陆过程中发动机损坏的危险，这会给两名宇航员带来非常严重的风险。 执行任务期间 阿波罗15号，登月舱的喷嘴在撞击地面时发生了变形。 该事件没有造成任何后果，因为该发动机仅在下降时使用，而起飞发动机在机舱内仍然安全。 但在中国的案例中，所有喷嘴都没有受到保护，并且会因冲击或废气携带的碎片反弹而受到损坏。

除了宣布打算在未来十年内登陆月球外，中国机构尚未公布任何飞行时间表。 如果以 60 年前的经验为参考，我们预计至少有四次测试任务，其中一些是无人驾驶的，另一些则仅限于轨道。 无论如何，最终的发射火箭大约需要三年时间才能准备就绪。

只有当车辆证明了其可靠性后，才能尝试登月。 他们已经确定了大约 30 个可能的地点， 包括沙克尔顿陨石坑 （靠近南极），甚至在远端（在莫斯科海）也有一个，尽管考虑到它所带来的困难，它很可能会被留到很久以后。 第一个很可能是在赤道地区，那里有广阔的平原，相对没有障碍。

该计划的最终目标不仅是钉上国旗并带上几公斤石头返回，而是建立一个 永久基地，可能靠近南部。 中国机构将其称为ILRS（国际月球研究站），尽管迄今为止很少有国家提出合作。 阿耳忒弥斯协议是由 NASA 发起的一项竞争性倡议，旨在协调我们卫星的未来探索，已经汇集了 35 个签署国， 西班牙位列其中。

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