随着欧盟委员会公布有关中国政府向汽车行业提供补贴的初步调查结果的最后期限——6月5日——临近，两大联盟之间的贸易紧张局势持续加剧。
据彭博社报道，欧盟中国商会在推特上表示，政府准备对进口大排量汽车实施最高达25%的关税税率。
这项措施对德国制造商来说可能是灾难性的，因为他们的大部分业务都在中国。例如，梅赛德斯-奔驰 16% 的营业额来自中国，而中国也是大众、保时捷或宝马的首要市场。
专门从事地缘政治风险分析的咨询公司欧亚集团表示，“中国威胁报复，但这并不能阻止欧盟继续调查。布鲁塞尔决心传递出将抵制中国政府援助的信息。”
上周二，中国汽车技术研究中心主任在《环球时报》——共产党的官方报纸——上写道， 刘斌指出他们正在研究提高排量超过 2.5 升的发动机的税率。
去年，中国进口了约 25 万辆配备这些功能的汽车，主要来自德国和日本，但名单上也有美国汽车。目前，这些产品面临的关税为 15%，比布鲁塞尔对它们征收的关税高出 5 个百分点。
5月中旬，美国拜登政府宣布将对中国电动汽车征收100%的关税。刘志军在接受《环球时报》采访时表示，“一些国家在新能源汽车领域采取了限制措施。这违背了他们的环境利益，只会影响他们自己的消费者。”
这一想法得到了欧洲第二大汽车集团卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 首席执行官的呼应。该集团旗下品牌包括标致、雪铁龙、阿尔法罗密欧和菲亚特。该集团在北京并不像德国汽车集团那么成功。今年 5 月，该集团宣布将与中国制造商零跑汽车联手，在 Stellantis 运营的国家出口和生产其车型。这些车型将于 9 月开始进入欧洲市场。
塔瓦雷斯认为，“制裁路线对那些选择这条路线的国家来说是一个陷阱。”从他的角度来看，保护性关税只会加剧实施地区的通货膨胀，这将对销售和生产产生负面影响。
据估计，中国制造商比欧洲制造商拥有 30% 的成本优势，拥有更低的劳动力成本和更强的价值链控制力，尤其是在电池领域。
此外，中国国内购买力的下降也促使各大品牌将国际扩张视为一种替代方案。2023 年，中国制造商占据了欧洲零排放汽车市场 8.7% 的份额，预计这一比例将上升，到 2024 年可能超过 10%，销量达到 150 万辆。
为了避免关税，一些品牌已经在欧洲建立生产中心。奇瑞集团巴塞罗那工厂就是其中的十个例子。“如果设置竞争障碍，就会产生社会后果，”塔瓦雷斯说，“但欧洲各国政府不想面对这一现实。”
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#中国威胁对西方汽车征收 #关税
2024-05-27 06:00:08
