为增加乘客数量，KAI 请求注资 2000 亿卢比用于 KRL 采购

雅加达 –

PT Kereta Api Indonesia (Persero) 或 KAI 已提议额外投入 2 万亿卢比的国家资本参与 (PMN)。随着乘客数量的增加和大量列车设施的老化，这些资金将用于采购 Jabodetabek 电动火车 (KRL) 设施。

KAI 总裁 Didiek Hartantyo 表示，采购 2 万亿印尼盾的 PMN 是为了满足 2024 年下半年和 2025 年上半年的需求。其中，2024 年下半年需要 810 万亿印尼盾，2024 年上半年需要 2.37 万亿印尼盾。

“目前，KRL 设施的采购非常紧迫，因为预计乘客数量将增加，并且 KRL 设施将进入保护期或运营停止期。预计 2024 年的客运量将达到每年 3.45 亿人次，即每天近 100 万人次，”迪迪克周一 (2024 年 7 月 1 日) 在雅加达 Senayan 与 DJKN 和印尼众议院第十一委员会举行的听证会 (RDP) 上表示。

迪迪克表示，目前 KRL 的乘客密度很高，已经超出了其承载能力。这种情况在早上 6-8 点的高峰时段尤为明显，已经蔓延到早上 9 点和下午 4-8 点。

他表示，到 2027 年，KRL 乘客量将呈增长趋势。预计 2025 年 KRL 或通勤线乘客量将增长约 5%，达到 3.62 亿人次。2026 年将达到 3.98 亿人次，2027 年将达到 4.1 亿人次。

“KRL 和车站的乘客密度导致乘客舒适度下降，乘客安全风险增加。乘客密度越来越高，因此需要增加额外的设施，”他说。

因此，据他介绍，有必要对将要保留的火车进行更换或替换，其中多达 1,088 节车厢或火车已有 30 年或更长时间。这项设施也需要支持到 2027 年。

Didiek 进一步解释说，采购 Jabodetabek KRL 设施的计划将于 2023 年至 2027 年开始。2023 年将进行节约，以便列车数量减少 10 组。然后在 2024 年，它将再次减少 19 组列车。

与此同时，他的团队还向 PT Industri Kereta Api (Persero) 订购了 16 组列车。这些订购的列车将分阶段完成。

“Inka 的 16 组新列车采购工作已由 KCI 完成，并将于 2025 年宣布采购 12 组列车。然后，到 2025 年，将有 3 组进口列车和改装列车，并增加 8 组新列车，取代改装列车，从 19 组减少到 2 组，”Didiek 解释道。

他继续说道：“2026 年，印卡铁路将有 4 组列车进入中国；2027 年，印卡铁路将有 8 组新列车进入中国；2027 年，我们还将淘汰或保留 8 组列车。”

需要的是 KRL 设施和 PNM 使用的投资计划。总体而言，到 2027 年，投资需求将达到 9.18 万亿印尼盾。据他介绍，投资需求将在 2025 年达到顶峰，2025 年上半年将达到 2.37 万亿印尼盾，下半年将达到 3 万亿印尼盾。

“同时，2024 年下半年需要 8100 亿印尼盾，因此今年完成 2 万亿印尼盾的 PMN 是我们在 2024 年下半年和 2025 年上半年的准备。因此，这一需求的满足确实按时完成，我们将根据适用的政府规定吸收它，”他解释说。

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