乌特维克高级，Ukebladet Vi Menn

编年史 这是一部由外部贡献者撰写的编年史。 编年史表达了作者的态度。

该指控提出于 和报告系列 从去年7月开始，更是坎坷不止。 这艘护卫舰的船员可能违反了最重要的海洋法则之一，即荣誉准则：帮助海上遇险的其他人。 你通知一下。 维·曼声称，犯罪行为是通过伪造航海日志来掩盖的。 据称，1978 年 2 月 17 日晚，“乌特维克高级号”沉没，这艘护卫舰停靠在哈尔斯塔。

维·曼给人的印象是指控背后有确凿的事实。 它指的是航海日志中有关柴油消耗量的记录以及航行距离计数器的记录，“这与事故发生时船舶静止在港口的情况不符”。 这些文章讲述了声纳罩的损坏情况，该声纳罩位于船下船首后面，并暗示损坏是由于碰撞造成的。

柜台

记录航行距离的计数器称为“日志”，是一种在航行期间放下并在港口拾起的仪器。 日志在发布时不会重置，但会记录其起始编号。 Vi Menn 记者 Eivind Pedersen 注意到，在哈尔斯塔停留后发布日志时，出现了 60 海里的差异。 他相信他已经找到了航海日志撒谎的证据。 一场秘密突袭已经发生。

男士 日志 显示每次 KNM 斯塔万格停靠并拾取原木时，记录的数字与再次放出时记录的数字不同。 有时超过60海里。 这些差异必定还有其他原因。

迪塞尔福布鲁克

佩德森假设加油时油箱总是完全充满的。 护卫舰离开哈尔斯塔后，在拉姆松德加注了181,000升柴油。 自上次填充以来，记录簿中记录的活动仅消耗了 35,000 – 45,000 升，并留下了空间。 佩德森推断，这艘船正在进行秘密航行，否则思绪就会清晰。 但他关于船舶总是将油箱加满的假设并不成立。 航海日志 显示了之后的第一次加油并没有以任何方式填满头脑的航行。 而且，他没有考虑码头的消耗。 当船舶待命时，机器正在运行。

船体损坏？

KNM“斯塔万格”号本应参加“北极快车”演习，但前往拉姆松德进行维修。 佩德森声称，船员中的消息人士称，这次停留是由于声纳罩损坏造成的，声纳罩是一个粘在船头后面龙骨下的灯泡。 他暗示损坏是由于碰撞造成的。 一份报告 3 月 16 日，Bjarne Jølner 船上的工程师讲述了一个不同的故事：锚绞车有缺陷。 决定前往拉姆松德海军基地寻求帮助。 KNM“斯塔万格”号参加了演习的最后一部分，然后进入哈康斯文卑尔根海军主基地的干船坞。 佩德森表示，由于“声纳罩”受损。 约尔纳的报告指出，冷却水系统的泄漏已在哈康斯文修复。 然而，这并不能解释为什么这艘船必须进入干船坞。

排除证明书

1997 年，当我将这艘沉船从档案馆中唤醒时，护卫舰航迹是我首先依赖的东西之一。 Berg og Torsken 的治安官 Olav Arne Wilsgård 于第二天发生了事故。 知情的 辩方称，一艘挪威护卫舰从塞尼亚岛外侧的哈尔斯塔出发，于沉没当晚凌晨 1 点抵达特罗姆瑟。 它将在沉船发生前后经过沉船区域。 他没听清那艘护卫舰的名字。 威尔斯加德想要跟进这一线索，但遭到他的上级警长的拒绝。

我 对我讲话 前往霍滕的海洋博物馆，里面有护卫舰的航海日志。 沉没当晚，两艘护卫舰正在挪威北部。 KNM 斯塔万格和 KNM 特隆赫姆停靠在哈尔斯塔。 只有 KNM 斯塔万格才有机会起飞并飞往塞尼亚岛外侧。 但事实并非如此，根据航海日志，KNM 斯塔万格号于 2 月 7 日至 2 月 20 日期间位于哈尔斯塔。

日志可能被操纵了吗？ 我停在坦克旁边。 在这种情况下，输入虚假信息的决定一定是在护卫舰离开哈尔斯塔码头之前做出的。 日志是连续保存的，在任何情况下，当船舶离开港口时都必须记录下来。 如果今晚护卫舰要发生碰撞，那也不是他们能提前知道的。 我认为日志是排除的证据。 此外，我发现超过 130 名船员（其中大多数是列兵）不太可能在发生碰撞时团结在一起。 我把护卫舰轨道收起来了。

2 月 17 日沉没当晚，工程师 Jølner 的报告将 KNM 斯塔万格一劳永逸地停泊在哈尔斯塔的码头。 他描述说，在 Kårbø 机械车间的协助下，“2 月 17 日深夜”试图修复卷扬机，但没有成功，他自己的工作人员继续排除故障，“直到 2 月 18 日晚上”。 我已经联系了约尔纳。 他不记得这份报告，而且对 45 年前的这个时候的情况也不太记得，但他自发地补充道：“我可以保证，我从未将我的名字写在任何谎言之下”。

约尔纳的 关系 或许还可以对威尔斯加德收到的消息做出解释。 KNM 斯塔万格可能计划前往特罗姆瑟。 报告显示，预计绞盘将于上午全面修复。 如果不成功，出发可能不得不取消，并且不会向那些应该在博德的挪威武装部队海上作战中心了解情况的人进行登记。

不是 SCUP

Pedersen 已加入角逐 2023 年 SKUP 奖的文章系列，该奖项是“调查性和批判性新闻领域的最佳项目”。 在注册随附的方法报告中，他似乎已经阅读了约尔纳的报告。 他知道上面写着 KNM 斯塔万格号在沉没当晚停靠在码头。 他知道这说明了留在拉姆松德的原因是绞盘出现了故障。 但这在Vi Menn的文章中仍然没有透露。 “通过其他挖掘案例，我了解到实时撰写的文件是记者最好的朋友，”佩德森宣称。 然而，他忽略了实时编写的文档中的重要信息。

列表 超过注册项目49个。 在这里您可以找到挪威最好的调查和评论新闻。 维·曼的系列报道是篮子里的烂苹果。 这是为了价格而妥协。 必须删除注册。 责任在于 Vi Menn 的编辑。

对武装部队的信任受到磨损

Vi Menn 的文章发表后，Senja 外部的许多人的反应是：证据终于到位了。 关于护卫舰的传闻被证明是真的。 背景是，人们对武装部队在这件事上的信心——确实如此——受到了磨损。

沉船事故发生后的最初几天，一切的目标都是找到沉没中的乌特维克·西尼尔的那艘船。 上岸的残骸讲述了一个清晰的故事。 警察、救援队和当地民众撤离 相同的结局：沉没的原因是碰撞。 随后，武装部队赶到了现场。 他们声称通过雷达可以全面了解该水域。 他们排除了碰撞的可能性。 老乌特维克附近没有其他船只。

这成为进一步调查和国家调查的前提。 对逃跑船只的搜寻已被取消。 但这是一个错误的前提。 防守方有 一艘身份不明的船只是一艘俄罗斯间谍船，已通过挪威海岸警卫队和海岸警卫队登记。 还有一艘渔船观察到的大型钢船。 报名很详细， 安全的。 该船驶出安峡湾，航线为沉船区域。 防御方无法避免用陆基雷达网络捕获它。

防守方采取了 积极的角色 进入公众视野并诽谤那些认为沉船是由碰撞造成的人。 请他们保持安静，不要打扰调查。 但他自己却推出了后来的内容 国家调查结论：Utvik Senior 被压在岩石上。 花了25年的时间 一项新的调查 从一开始就确定了一个显而易见的事实：沉没的原因是碰撞。 已经太迟了。 黑暗已经逼近了逃走的飞船。

“现在我们知道旧的委员会 完全错过了 （……）最大的问题是，这是否是故意行为，因为有人想隐瞒某些事情？ （…）军事当局可能故意训练民间调查人员调查一场夺走九人生命的悲剧”，诺德利斯在文章中写道。

对当局处理沉船事件的独立调查可以提供答案。 Nordlys 在“调查他们！”标题下跟进了伯格市政府和那些留在领导岗位的人的要求：“议会应该同意查明发生了什么。25 年前，近亲能够穿上“桌子上的文件显示事故发生在开阔的水域。尽管如此，他们还是撞到了紧闭的门。谁不想解锁呢？”

Troms Folkeblad 认为，对独立调查要求的回答必须是“响亮的肯定”。 但与之前的情况一样； – 该地区的声音没有被听到。 要求 被拒绝。 负责的司法部被允许自行调查 结论是 无罪释放和洗白：“没有令人反感的评估”、“没有马虎工作的情况”、“没有对案件进程产生影响的严重误解或其他特别严重令人反感的情况”。 该案再次进入档案馆，现已包装完毕 新的谎言。

辩方隐瞒了信息。 为什么这个问题仍然没有答案。 答案并不在于护卫舰航道。

• KNM 斯塔万格位于西峡湾深处。 它于2002年6月12日在一次演习中沉没。 在这里观看塞宁加的电影。 姊妹舰 KNM Narvik（奥斯陆级护卫舰）停靠在霍滕的海军博物馆。

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2024-03-18 22:22:38