前航天飞机项目经理韦恩·黑尔 (Wayne Hale) 发布了对 NASA STS-109 历史的更正，他声称这“是一个谎言”——尽管这可能有点夸张。
STS-109于 2002 年发射，是哥伦比亚号在 STS-107 灾难发生前的最后一次任务。 在任务期间，机组人员进行了五次太空行走，为哈勃太空望远镜提供服务。
那是个巨大的成功。 哈勃获得了新的太阳能电池阵列和原始电源控制单元的替代品以及其他升级。 然而，这是黑尔历史的最后一段 提出问题。
美国宇航局的总结中写道：“成功发射后，任务控制中心的飞行控制器注意到两个氟利昂冷却回路之一的流速下降，这两个回路有助于散发轨道器的热量。在检查了回路的性能后，任务管理人员给了机组人员一个“去”的机会。 ’继续正常运行，该问题对机组人员的任何活动都没有影响。”
根据黑尔的说法，事情并不那么简单。 航天飞机有两个氟利昂冷却剂回路（FCL）。 这些是负责冷却轨道器电子设备的关键设备。 失去一个将需要在下一个可用的机会着陆轨道飞行器。 失去两个将引发全面的紧急情况，因为温度将在 50 分钟后突破燃料电池的规格运行限制，并且在 75 分钟后保持燃料电池的运行将是“有问题的”。
航天飞机依靠电力。 没有燃料电池，就没有电。
在该计划期间，航天飞机从未丢失过两块 FCL。 如果这样做的话，机组人员将不得不在紧急着陆之前关闭轨道飞行器上的大部分电气设备。 “这份清单极其复杂、耗时，而且最糟糕的是，验证它的尝试没有成功，”黑尔说。
因此，失去车辆和人员的可能性很高。
在轨道飞行器被赋予“进入轨道操作”之前（在有效载荷门打开并且通过散热器建立氟利昂循环冷却之后，但在机组人员脱下发射/进入压力服并打开厕所之前）， EECOM（环境电气、消耗品经理）发言。
“1 号氟利昂冷却剂回路中的流量计显示流量仅为 200 磅/小时。”
根据飞行规则，故障是指小于 211 磅/小时。 因此，应该认为循环失败，航天飞机应该返回地球。
除了爱德华兹空军基地的第一天 PLS（计划着陆）要求在大约 90 分钟内完成点火所需的一切准备就绪外，规则还意味着机组人员还应该了解丢失整箱货的程序，以及关闭航天飞机的大部分冗余电气设备。 当然，这会让车辆面临其他风险。
那么该怎么办？ 通常情况下，会咨询任务管理团队（MMT），因为 MMT 是唯一能够授权更改飞行规则的部门。 但现代货币理论并不在那里。 发射完成后，至少在主发动机切断 (MECO) 时，MMT 已启程返回各个 NASA 中心，无法轻易联系到。
团队考虑了这个问题。 机组人员被指示审查程序，但尚未采取任何行动。 问题很简单——它失败了吗？ 如果好的 FCL 也出现故障，那么“故障”FCL 能否提供足够的冷却以避免可怕的两 FCL 故障情况？
最终，NASA 团队决定继续执行任务。 MMT 得到了建议，并进行了大量的工程分析。
Hale 观察到：“FCL #1 在飞行过程中从未恢复完全流动。‘两个冷却回路在脱轨和着陆时都正常运行。’”
也就是说，飞行规则在任务结束后进行了修订。 工程分析完成并审查后，新的故障极限降低至 163 磅/小时。 很久以后，规则发生了变化，要求 MMT 留在空间站，直到发出“进入轨道行动”之后。
然而，无法回避的事实是，尽管这个决定被证明是正确的，但飞行规则却被人类打破了。
据黑尔介绍，约翰·香农是此次任务的上升飞行总监。 黑尔引用了香农最近的评论：“这就是为什么你有一个飞行控制团队而不是仅仅将飞行规则编程到计算机中的一个很好的例子。
“人类判断和风险交易对于航天操作至关重要。” ®
2024-04-26 23:00:08
1714184131
