哈弗和坦克访问万隆

进入印尼的Tank车型是Tank 500。这是一款大型汽车，又名全尺寸SUV，尺寸长5米，高1.9米。 该内燃机的排量为 1,998 cc，配备涡轮增压器，消耗的汽油辛烷值最低为 Ron 92。 与电动机一起产生的功率达到350 PS，最大扭矩为648 Nm。

坦克500定位于一款功能齐全、舒适性优越的豪华SUV。 梯架车架方案使其与丰田陆地巡洋舰300或日产途乐处于同一水平。 不过，价格并不像最新的陆地巡洋舰那么高。 PT IIEB 已将 Tank 500 的价格定为 11.9 亿印尼盾。 这是目前印尼市场上最昂贵的中国汽车。

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Tank 500 的悬架可以弯曲，以便穿过具有一定坡度的表面。

Tank 500 的性能和舒适度将在周二至周三（2024 年 7 月 8 日）的雅加达-万隆-雅加达之旅中接受测试。 本次活动共有18名各媒体记者参加，轮流品尝了两台坦克500测试车以及四台哈弗H6。 两者都是混合动力，又名混合动力电动汽车（HEV）。

Kompas先骑着坦克，直到Cipularang公里88收费公路休息区。 开大车又是另一种感觉。 获得了一种优越感。 高坐姿可以增强自信心。

摩托车，甚至绰号“公路之王”的汽车，似乎都没有任何马刺。 至少，这是你驾驶这辆车从雅加达 Senayan 出发，抵达 Cipularang 收费公路后的第一印象。

Tank 500的减震能力也非常好。 它不像其他梯架底盘车那样摇摆。

如此激进的方式很难忽视坦克作为“重要人物”汽车的形象。 枪口采用粗镀铬装饰，具有美式SUV风格。 从后面看，车身曲线呈梯形，增强了坚固的印象。 20 英寸轮圈的车轮周长支持这种卓越的印象。 侵略性的形象是这辆车与生俱来的。

巨大的动力使得这辆车能够快速行驶。 加速虽然不是太“抢”，但很灵活。 这可能是因为该车的三吨重量因素略微降低了其攻击性。 但以每小时100公里以上的速度行驶感觉很稳定。 如果驾驶员车窗（平视显示器）上没有反映速度数字，您可能不会意识到汽车行驶得那么快。

这款 Tank 500 车型采用特殊越野轮胎，使其在泥泞道路上更加敏捷。

Tank 500的减震能力也非常好。 它不像其他梯架底盘车那样摇摆。 前轮独立悬架和后轮单轴的组合使得这款车行驶起来往往平稳——有一种僵硬的感觉，使其在高速行驶时能够稳定地承受冲击。

外部的舒适感也被带入了车内。 驾驶员和前排乘客的座位位置可以这样配置，并且最多可以保存三种模式。 前排的两个座椅可以通过八种运动选项“按摩”背部。 可以排出冷空气的座椅增加了这种舒适感。

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本应由车主经常乘坐的第二排乘客的舒适度也丝毫不逊色。 坐在 Nappa 皮革覆盖的座椅上很舒服，因为大腿得到了很好的支撑。 第二排座椅的靠背也可以倾斜，对于身高175厘米左右的乘客来说，腿部空间相对较长。

在收费公路等低障碍路线上超速需要各种驾驶功能，例如车道保持辅助 (LKA) 和自适应巡航控制 (ACC)。 关于ACC功能，有一个弱点，即如果速度降低，制动系统会咬得太紧。 这对汽车乘员有不舒服的影响。

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周二（2024 年 7 月 5 日），西爪哇万隆 Lengkong 骑兵武器中心综合体的 500 辆坦克车准备穿过泥泞的轨道。 这种四轮驱动汽车能够在高速公路以及非铺装道路上使用。

这样高的驾驶位置对于那些不习惯驾驶大型车的人来说也是令人担忧的。 当您下班回家途中必须穿过万隆 Buah Batu 地区超密集的交通拥堵时，这种感觉尤其明显。 左前角的视野因发动机罩的凸起而受到限制。 左侧的摩托车车身太紧，看起来不太完美。

地面灵活

它作为SUV的地位，尤其是在享有盛誉的级别中，意味着它应该能够在土路上熟练行驶。 这是本次审判的主要议程项目之一。 万隆市冷空地区骑兵武器中心综合体的越野赛道就是这样设计的。 在这个军事基地，Tank 500 遇到了真正的 TNI AD 坦克。

两台 Tank 500 车辆交替行驶在一条有多个障碍物的土路上； 土丘和小路被淹没在约40厘米深的水中。 您可以说这是对 Tank 500 的一次“轻度测试”，因为土层是干燥的。 因此，普通胎面轮胎很容易吃掉它。

即便如此，参与者仍被教导如何正确跨越障碍。 建议使用爬行或爬行的方法来穿越每个障碍物。 激活方法非常简单，只需在空挡位置按下 4L 按钮即可。 轻踩油门踏板稍微触发一下，然后汽车就会自行爬行。 上坡和下坡时的辅助功能可防止车辆滑行失控。

穿过水池时也采用了类似的方法，水池最初的水深为50厘米，但水已经因受热而膨胀。 爬行模式无需踩油门踏板即可让汽车在池底泥泞的情况下继续行驶。 四个轮子的旋转动力得到了很好的引导。

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周三（2024 年 8 月 5 日），混合动力哈弗 H6 SUV 在城市地区驾驶舒适，例如西爪哇万隆市。

Tank 500 的优点之一是其悬架的灵活性，由其大型轮拱支撑。 悬架可以急剧弯曲，即使两侧的轮胎悬挂时也能保持移动。 在其他障碍物上，汽车可以以一定角度行驶，使乘员的身体倾斜。 在测试场上，我们让汽车倾斜到23度。

我们测试的另一个功能是坦克转弯。 所以，这辆车可以以比较尖锐的转弯半径转弯。 想象一下，一辆5米长的大车可以360度旋转，转弯半径为4.4米。 如果没有这个功能，Tank 500 的转弯半径据称为 5.6 米。 因此，坦克转弯功能将转弯半径减少了 1.2 米。

汽车的重量影响驾驶感觉。 坦克的功率很大，但重量也很大。

此功能对于在具有柔软表面的狭窄路径上进行躲避非常有用。 激活机构采用 4L 齿轮和陡坡缓降辅助/HDA 的组合。 当方向盘扭转至最大时，HDA 功能可保持前轮的速度。 这就像依靠后轮的旋转动力使用低速档进行漂移一样。

Tank 500 的目标是机构高层领导人和董事。 长城汽车印尼营销总监 Hari Arifianto 如此说道。 Hari 表示，自 2023 年展出以来，已订购了约 50 辆 Tank 500。 大多数客户都是公司所有者。 除了 Jabodetabek 之外，买家还来自其他城市，如泗水、棉兰和北干巴鲁。

引进高档车也是长城汽车等新品牌营销策略的一部分。 “Tank 500 等旗舰车型强化了品牌形象。 “这将使下面的模型更容易被市场接受，”哈里说。

哈弗的敏捷性

第二天，罗盘就收到了一辆哈弗H6，属于中型SUV。 该级别的主要竞争对手是本田 CR-V，其最新一代也是混合动力。 仍在印度尼西亚流通的现代圣达菲配备柴油发动机。

哈弗H6的车长为4.6米，在城市道路上行驶时感觉更加敏捷，尤其是在万隆市，道路相对狭窄但车流较多。 这辆带有独特的重音格栅的汽车毫不费力地穿透从不安静的 Jalan Cihampelas 的密度。 方向盘轻轻一转。 175厘米的地下通道高度为驾驶员提供了清晰的视野。

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哈弗H6汽车的驾驶室以古铜色为主色调，给人一种简洁、优雅的感觉。

哈弗H6搭载排量1,499cc的4缸涡轮增压发动机。 发动机和电动机的最大功率达到327马力，扭矩530牛米。 这足以在高速公路上拖曳它。

相对较大的功率似乎与它比 Tank 500 更轻的重量成反比。因此，拉力感觉更“抓”。

“汽车的重量影响驾驶感觉。 坦克的功率很大，但重量也很大。 “同时，这款哈弗并没有那么重。”长城汽车印尼高级技术与质量经理Triyono说道。

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对于不太在意颜值的用户来说，哈弗H6感觉更合理。 油耗相比坦克500也比较经济。从万隆经收费公路返回雅加达，全程约145公里，平均时速45公里/小时，哈弗H6油耗为19.6公里/升。

哈弗车主的配套设施还是比较齐全的。 驾驶辅助或高级驾驶辅助系统（ADAS）的范围几乎与坦克500一样齐全。不同的是，哈弗H6仅是前轮驱动。 集成到 10.25 英寸中央屏幕的娱乐系统可以通过或不通过电缆连接到手机。

长城汽车档案馆

周二至周三（7-8/5/5），在西爪哇万隆举行的长城媒体路活动上，记者一行陪同试驾了长城汽车印尼经销的两款汽车哈弗H6和坦克500。 2024）。

此次活动测试的卓越功能是自动倒车或自动倒车辅助功能。 该功能可以准确记住驾驶员的距离和最后一个转弯。 如果您看到身后有障碍物，该功能将被停用，这样汽车就不会发生碰撞。

除此之外，这辆车还可以寻找并停放自己的车辆，无论是并联的还是串联的。 当摄像头捕捉到足够的空间时，通过触摸屏幕即可激活此自动停车功能。 驾驶员无需转动方向盘或踩下任何踏板。 实际的。

目前，哈弗H6的售价为5.958亿印尼盾，与本田CR-V RS e:HEV相差2亿印尼盾。 这个价格吸引了能够长途旅行的SUV爱好者。