图卢兹北部，未来轻型货车的施工现场终于步入正轨

它的实现是未来图卢兹（上加龙省）和巴黎之间的高速线（LGV）， 路过波尔多。 周二，Grand Projet Sud-Ouest (GPSO) 公司的成员聚集了奥克西塔尼 (Occitanie) 和新阿基坦 (Nouvelle-Aquitaine) 的 24 个地方当局，拧紧了图卢兹 (AFNT) 北部铁路开发工地的第一颗螺栓，这是 LGV 与波尔多和巴黎。 一个大型项目的启动，将在 Saint-Jory 和 Matabiau 站之间开发 19 公里长的轨道。 这条总长 418 公里的新线路预计在 2030 年至 2032 年期间交付使用，将粉红之城和首都之间的火车旅行时间从 4 小时 10 分钟缩短至 3 小时 10 分钟。 一个三十年的项目终于成型了。

140亿欧元

图卢兹总统让-吕克·穆登克 (Jean-Luc Moudenc) 表示：“第一阶段与波尔多南部的铁路开发项目同时进行，这将结束图卢兹作为法国唯一没有高铁的地区首府的不平等现象。” 。 都会。 我提请国家和 SNCF 也注意对待车站的直接环境，以全面了解车站的可达性和多式联运工作。 这也将开发我们申请的日常列车和未来的都市区域快车服务。”

第一阶段工作投资近140亿欧元，其中9亿欧元用于AFNT。 GPSO 公司提供 40% 的运营资金。 奥克西塔尼地区总裁卡罗尔·德尔加 (Carole Delga) 对“开发日常列车的第一步至关重要但仍不够充分”表示欢迎。 我们必须在奥克西塔尼西北部地区开发第二条路线，其中包括铁路水平已经饱和的蒙托邦。

国家提供 40% 的融资，其余 20% 将由欧洲提供，因为这条线路以及三个新车站和两个车站，可以更快地通往西南部，最远可达西班牙。 。 新达克斯-西班牙线路第二阶段的投资成本达 40 亿欧元。