大众 ID.4、车顶箱和泵应用程序的长途体验

关于电动车的长途体验我已经报道过好几次了。 这次我想再次利用这个机会，向大家证明，即使带着很多行李，一切皆有可能。 去年夏天，我们已经带着 Thule 车顶箱和自行车架上路了，但这一次我们旅行的距离更长：从阳光明媚的阿尔高到阳光更充足的意大利厄尔巴岛，每次行程总共超过 700 公里。

使用 Pump App 进行路线规划

我总是推荐 Pump 应用程序，尤其是在旅行之前或旅行期间计划充电站时。 该应用程序非常巧妙，它查询车辆当前的充电水平并计算路线，包括适当的充电站。 不仅如此，我还可以专门屏蔽或解锁充电站运营商。 对我来说，以 30% SoC 的目的地 Piombino 为目标也非常实用，这样我就可以在寻找充电选项之前平静地到达岛上。

面向专业用户的 Carplay 功能几乎比简单地将其用作应用程序更加巧妙。 正如下面的回家路截图所示，下一个充电点就是针对这里的。 我还会看到占用情况和计划充电时间，以便足以到达下一个充电点或目的地。 对我来说，它是目前长途旅行及其规划的最佳解决方案。

带着 ID.4 去厄尔巴岛旅行

我计划了去程和回程的三个充电站。 两站就足够了，无需额外装载，但我的经验告诉我，它相当紧张，三站应该会更好。 好吧，我们一早就出发了，在贝林佐纳的圣哥达隧道之后进行了第一个充电站。 实际上更多的是早餐休息，我本来想开得远一点。 因此，我们将 Ionity 的电量从 42% 提高到 93%，这超出了计划。

菲奥伦佐拉的下一站 Free to X 的时间安排非常完美。 电量从 22% 充电到 76%，只需 26 分钟即可完成，足以让所有乘客上厕所休息一下并喝上一杯精致的意大利浓缩咖啡。 无论如何，Alpitronic 立柱始终是首选，Free to X 在意大利做得很好。 最后，在 Ionity 的 Pietrassanta 的最后一个充电站，电量从 14% 飙升至 97%，因为午餐时间比所需的充电时间长。

充电篮

最后一站当然也是一个测量充电曲线的机会，当你将一辆 SoC 较低的热车放在快速充电器上时。 峰值略高于 130kW，达到略低于 30%，然后趋于平稳。 在这里您可以再次清楚地看到，最好将 SoC 充电到 80% 左右，然后继续…

在厄尔巴岛购物

岛上有很多充电站，分布在不同的城市。 例如，我在费拉约港的每周市场上装货，一切都很顺利。 Enel X 色谱柱易于使用且工作完美。 我还注意到，它的充电点比通常的应用程序中看到的要多。 有些没有公开标记，但供游客使用，然后由当地人和房东推荐并可以使用。

回程只能乘坐 Ionity 吗？

旅途结束后我问自己的问题是，我只能使用 Ionity 充电站回家吗？ 说到做到，贝林佐纳的商店是最后一个充电站，第一个充电站是皮特拉桑特，我已经在两点停了下来。 特别有趣的是在回家的路上遇到了另外两个瑞士家庭，他们都拥有相同的 Skody Enyaqs。

后来我在皮亚琴察再次见到了两人中的一位。 这是路线中途的新装载站。 那是我去过的唯一一个必须离开高速公路的充电站。 充电基础设施位于购物中心停车场，需要大约 15 分钟的额外行驶时间。 那里的充电从充电速度来看是完美的，不幸的是充电到了60%就停止了，我不得不短暂出去换个柱子。 感谢大众应用程序的推送通知，我很早就注意到了这一点。

消耗

对我来说特别令人兴奋的是记录消费情况。 去程行程681公里，平均耗电量25.7kWh/100公里。 然而，在回家的路上，在 712 公里处，该值明显较低，为 23.5 千瓦时/100 公里。 更好的天气当然发挥了很大的作用，可能还有旅行的速度，因为我们的交通堵塞有点多，因此旅行的速度较慢。 不过，考虑到意大利允许的130公里/小时以及额外的负载，这个消耗是完全可以接受的。

收费费用及计费

在大多数情况下，我使用 Move 作为充电卡和应用程序。 我从来没有检查过哪家提供商的这条路线的资费最便宜，我只是想收费并尽可能方便地进行。 我总是能够使用 Move for Ionity，但不幸的是不能用于 Free X 和 Enel X，所以我求助于 VW 的 We Charge。 去程费用为 106 瑞士法郎，回程费用为 96 瑞士法郎。 我还在岛上用交流电充电，大约15欧元。

结论

现在许多人都清楚电动汽车是有效的并且适合大部分人口。 对我来说，看到如何在近 8 小时的车程中与家人协调充电计划是令人兴奋的。 最终，情况再次出现，人类的有机休息和食物等需求比计划的充电站更持久。 在回家的路上，我什至不得不拔掉汽车的插头并将其停放，因为休息时间比所需的充电时间更长。