对中国电动汽车征收关税，最终价格会上涨多少？这是欧洲法规

直线谈判的最后几个小时 布鲁塞尔-北京；那么从今天起， 电动车 “中国制造” 的成本可能比标价高出近 38%。欧盟委员会将于今天上午在官方公报上公布这项期待已久的法规，这是程序条款规定的最后一天，尽管没有任何自动机制，但该法规决定暂时实施 职责 欧盟指责中国进口电动汽车与欧洲电动汽车存在不公平竞争。但他们在布鲁塞尔保证，与中华人民共和国领导人进行对话的大门在各个层面上都是敞开的，从技术层面到政治层面：一方面，如果欧盟当局尚未征收该税，另一方面，还有四个月的时间，即 11 月 2 日之前，继续谈判并阻止关税成为定局。

调查
这是一个转折点，有可能真正激化与中国的贸易战，无论如何，在此之前，欧盟理事会 27 国政府必须先开绿灯（但这不是必然的）。目前，这些国家——柏林处于领先地位——正竭力对抗反对派可能带来的后果。经过九个月的反倾销调查（这是第一次由欧盟委员会依职权发起的调查，而不是根据一份有偏见的报告发起的调查），三周前，欧盟委员会初步得出结论，整个中国电动汽车供应链“从不公平的补贴中获益匪浅”，以至于“大量补贴进口产品以人为的低价涌入欧盟工业，构成了威胁”。布鲁塞尔当时指出，电动汽车生产过程的每个阶段——从提取电池中使用的锂到将组装好的汽车运往欧洲港口——都将由中国在国家、地区或地方层面支付的公共补贴来推动。

为了回应欧盟的攻势，北京方面反过来对从欧盟进口猪肉的不公平贸易行为展开了调查，这项调查与已经展开的对烈酒的调查相结合。从市场利基开始，中国发出了强烈的信号：事实上，如果发生正面碰撞，中国的贸易报复可能会波及农产品、豪华车和民用飞机。事实上，欧盟国家对这场讨伐的怀疑越来越多。德国汽车制造商 2023 年在中国的销量占总销量的三分之一，昨天，德国汽车工业协会 (Vda) 的代表敦促欧盟委员会收回这一决定，德国希望避免征收关税，并可能与波兰和捷克共和国合作。另一方面，法国赞成征税，西班牙和意大利也可以加入其中。要批准征收关税，需要获得合格多数票（即至少 15 个国家，占欧盟人口的至少 65%）。

具体来说，欧盟执委会正在考虑实施五级补偿性关税。根据与中国当局的交流，与欧盟委员会的假设相比，某些情况下的关税将略微调整几位小数，彭博社报道。对于调查样本中的三家中国汽车制造商，比亚迪的关税应为 17.4%，吉利（控制瑞典沃尔沃）的关税应为 20% 左右，上汽（与德国大众有合资企业；降幅最大的是 -0.5%）的关税应为 37.6%。其他配合调查的汽车制造商将被征收略低于 21% 的关税，而那些不配合调查的汽车制造商的关税将达到 37.6%。

提款
这些税费是在原有的 10% 关税基础上加征的：这意味着，考虑到所有税费，一辆“中国制造”的电动汽车的价格可能比原价高出近 50%。用计算器算一下，大约 17% 的关税将使一辆价值 3 万欧元的“入门级”汽车的价格增加 5,000 多欧元；而略低于 38% 的关税将使价格上涨 11,000 多欧元。原则上，这项关税不适用于已经下达的订单。简而言之，如果价格已经在销售合同中商定并“确定”，那么今天之前从上述中国制造商那里订购电动汽车的欧洲消费者应该避免在发票上出现不愉快的意外。

然而，欧盟技术人员表示，他们非常有信心，这家亚洲巨头的电动汽车制造商将能够“吸收”布鲁塞尔实施的打击措施带来的经济价值，而不会因此将关税负担转嫁给最终消费者。根据欧盟统计局的数据，中国电动汽车在欧盟的销量以创纪录的速度增长，从 2020 年的 5.7 万辆增至去年的 43.7 万辆以上。

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