工党的大不列颠铁路计划几乎都是由保守党政府制定的运输

这是一项即使是极其谨慎的工党也必须接受的重新国有化：选民喜欢它，没有前期支出，而且保守党政府已经完成了实现这一目标的大部分工作。

影子交通部长路易丝·海格(Louise Haigh)宣布的铁路计划将确认工党长期以来的政策，即合同到期后将国家铁路运营重新归公有制。 但现在，这似乎已成为迫在眉睫的现实，因为所有合同预计将在即将到来的选举后四年内失效。

该行业基本上已经掌握在公众手中； 网络铁路已上线 2014年以来的国家书籍，四大英语网络正在 由运输部自己的运营商运营 最后的手段。

LNER 等公司的成功——与倒闭的维珍东海岸公司由同一管理层运营，但代表纳税人——表明乘客无需担心。

撇开所有权不谈，工党建立一个独立机构来运营铁路的计划在很大程度上符合保守党制定的计划——基思·威廉姆斯的支持也强调了这一点，基思·威廉姆斯为鲍里斯·约翰逊和格兰特·沙普斯制定了基本上相同的计划。

值得注意的是，这是工党第一次公开支持同名的大不列颠铁路。 英国铁路的呼应似乎让保守党对自己的计划感到震惊，而随后的部长级重新调整以确保私人运营商发挥主导作用，工党认为这违背了保守党的逻辑。

威廉姆斯指出的问题包括困扰私有化铁路的碎片化、浪费和官僚主义。 来自轨道、列车和政府的团队争夺角色，大批律师试图确定铁路的哪一部分应对延误和赔偿负责。

黑格声称，保守党声称英国每年将节省 15 亿英镑，消除私营部门参与的额外“摩擦成本”可能会再节省 7 亿英镑。

全面重新国有化可能包括 机车车辆公司或 roscos，以确保英国拥有这些火车，而不是简单地租赁它们 — — 特别是考虑到股息已经超过了工党所说的“泄漏给私人运营商的利润”。

但这带来的开支是该党在竞选活动中无法支持的。 相反，工党明确表示，俄罗斯石油公司是站在一边的。

它还将允许私人“开放通道”火车服务（例如 Lumo 或 Hull Trains）继续运营，再次表明这种重新国有化仍然更加务实，而不是教条。

除了解决铁路的所有权和结构之外，工党的计划还包含一两个引人注目的提案，这些提案为行业领袖和各派政治家所钟爱的“乘客至上”的华丽言辞提供了实质内容。

保证最优惠的票价似乎是一个可靠的原则，可以加快结束仍然困扰乘客的混乱、多种票务选择。 以及一个新的客运标准局，合并并简化了铁路和公路办公室以及铁路和公路局的职能。 运输 重点监管机构应该有更多的权力来追究行业的责任。

工党仍将不得不应对铁路面临的直接危机，包括通勤收入下降和有毒的劳资关系。 如果阿斯莱夫的热情能够转化为结束罢工的协议，政府承认已经花费了数十亿美元，这可能会给工党带来一个良好的开端。

对于大多数在火车上工作或使用火车的人来说，自从改革宣布六年以来，英国铁路的任何形式的到来都还不够快。