周二凌晨，全球供应链和美国沿海基础设施以最糟糕的方式发生了碰撞。 一艘巨大的集装箱船 大理，撞上了巴尔的摩弗朗西斯斯科特基桥的支架， 将其中央跨度压入帕塔普斯科河 并切断该市港口与大西洋的联系。 十八小时后，周二晚上 7:30 左右，救援人员取消了搜寻，六名失踪人员推测已死亡。
据马里兰州港口管理局称，由于残骸尚未清理，重要的航运枢纽巴尔的摩港已暂停所有水上交通，但卡车仍在进出该地区。 巴尔的摩是美国第九大最繁忙的国际贸易港口，这意味着无论这座已有 47 年历史的大桥需要多长时间才能修复，这起事故的影响都将波及整个地区、美国甚至全球经济——专家表示，这是一个时间表，目前还不清楚。
这对于汽车、农业设备和建筑行业来说将是一个特别的痛苦，因为巴尔的摩处理着美国东海岸最多的“滚装、滚下”船舶——这是一个行业术语，指那些设计用于处理轮式货物的船舶。 该港口拥有运输这些产品的特殊设备，工人接受过如何使用这些设备的培训，而且最重要的是，该港口距离人口稠密的东海岸和农业密集的中西部地区仅一夜车程即可到达。
去年有近85万辆汽车和轻型卡车通过该港口。 农业和建筑机械130万吨。
对于物流业来说幸运的是，船舶进港和卡车过河都有一些替代路线。 两条隧道横穿帕塔普斯科河，可以运载曾经穿过基桥的一些货物和人员，基桥也是马里兰州 695 号公路的一部分。附近的港口，包括弗吉尼亚州的诺福克、宾夕法尼亚州的费城和佐治亚州的萨凡纳，应该能够接受通常由巴尔的摩港口处理的许多货物。
但灾难解决的时间越长，运输情况就会变得越复杂。 船舶在海洋上运输大量大型、重型货物，尽管速度相对较慢，这意味着航线和目的地的改变可能会增加旅程的大量时间。 如果一艘船正在为许多不同的行业运输大量不同的货物，那么沿途的延误会导致很多人尖叫着索要物资。
“现在每个人都在说，‘我们只需改变路线，一切都会好起来的，’”东北大学供应链管理专家纳达·桑德斯 (Nada Sanders) 说道。 “如果这种情况持续一段时间，那就不好了。 这将会影响价格。”
更大的船，同样的桥梁
桥梁的毁坏也突显出船只正在变得越来越大。 跨海贸易运输量 增加了两倍 在过去的三十年里。 近 1,000 英尺长， 大理 是不断膨胀的航运业的象征。
船舶的增长归因于简单的经济学：船上装的货物越多，节省的成本就越多。 加州大学圣地亚哥分校供应链分析师扎尔·菲罗兹 (Zal Phiroz) 表示：“货物量大幅增加。” “这在很大程度上受到了新冠疫情的影响，在新冠疫情之后也是如此。 货物价格暴涨，集装箱价格暴涨。 一切都冲破了屋顶。”
