布加迪 35 型

埃托·布加迪是一个不畏惧为自己设定艰巨任务的人。布加迪 Type 35 的诞生不仅归功于布加迪卓越的设计技巧，还在于他敢于挑战当时传统工程原理的远见和勇气，这款车在许多领域都远远领先于竞争对手。这也是“Le Patron”愿意推动自己和整个布加迪团队努力追求完美。

不断进化

即使在1924年推出Type 35之后，布加迪仍然选择了艰难的道路。他是最早了解通过在欧洲著名的赛车赛道和更成熟的公路赛道上比赛并获胜所获得的宣传商业利益的汽车制造商之一。尽管布加迪对他的新车的能力非常有信心，但他不知道 Type 35 会继续成为有史以来最成功的赛车，在其活跃时期取得了 2,500 场胜利。埃托雷·布加迪确实知道，他的竞争对手不会坐以待毙，他也不能休息。他必须继续开发 35 型以提供更出色的性能。

1924 年，第一款 Type 35 配备八缸 1,991cc 发动机，在比赛规格中达到了 90PS。到 1926 年初，发动机排量已扩大至 2,262cc。获得 Targa 徽章的 Type 35T，由此产生的性能升级使新车赢得了意大利 Targa Florio 公路赛的胜利，被两辆较小发动机的 Type 35 姊妹车追赶回家。

追求更高的效率

“众所周知，埃托·布加迪 (Ettore Bugatti) 的第一选择是自然吸气发动机，他最初并不热衷于机械增压，因为机械增压的效率相对较低，”专家 Luigi Galli 解释道。传承与认证在布加迪。然而，可能不太为人所知的是，尽管布加迪偏爱自然吸气发动机，但早在 Type 35 于 1924 年 8 月在里昂首次亮相之前，布加迪就着眼于未来并使用增压器进行强制进气。

“事实上，布加迪于 1924 年 1 月 22 日申请了法国专利号 576.182 的‘压缩机 ou pompe à 调色板’，该专利采用旋转叶片设计，当驾驶员接合时，通过将压缩空气压入发动机，可以按需提供额外的动力。化油器。有一点是肯定的，如果布加迪要使用增压器，那么他就会按照自己的方式去做。”

增压

结果，埃托雷布加迪他与著名的意大利工程师 Edmond Moglia 一起开发了自己的罗茨式增压器，但选择了三转子配置，而不是当时更常见的两转子设计。增压器安装在发动机的越位位置。泄压阀安装在歧管上方，并通过阀盖上相应的孔排出多余的增压压力。

进一步的创新步骤是，发动机排气进气歧管由发动机冷却液加热。这意味着它可以更快地预热，从而提高效率，同时为发动机本身提供更大的冷却能力，这一原则至今仍在发动机制造中采用。

35TC型

35TC 型于 1926 年底问世，以 Targa 压缩机命名，并于 1927 年演变为 35B 型。以更大的散热器和整流罩为代表，以实现更好的冷却，称为“Miramas”设计，它可产生高达 130PS 的功率，足以满足将汽车推至最高时速超过 205 公里/小时（150 英里/小时）。

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35B型

随后对该车进行了进一步开发，到 1930 年底，35B 型已发展到许多人认为的终极规格，配备双凸轮轴、每缸两气门发动机。它还配备了双加油口盖、升级的悬架、车轮、制动器和轮胎以及下部安装的增压器安全阀。布加迪决心在追求终极性能的过程中不放过任何细节，因此对发动机燃烧系统的每个元件进行了微调，包括活塞和气缸盖的雕刻，甚至使用航空级燃油来提供 140 马力。