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据最近报道，去年 12 月，位于底特律-哈姆特拉克边境的通用汽车旗舰工厂零号电动汽车工厂发生大火，造成 130 万美元的损失，并使数十名底特律消防员暴露在有毒烟雾中。 一名消防员在救火时受伤。 所有工厂员工均已疏散。
关于这场大火的更多细节已经浮出水面，这场大火在生产电动悍马 SUV 和皮卡车以及雪佛兰索罗德电动皮卡车的最先进的新工厂内肆虐了 7 个小时。 据媒体报道，“零号工厂”的内容损失估计为 100 万美元，财产损失估计为 30 万美元。 这些金额并未计算实际救火或取消生产班次的成本。
火灾发生后，底特律消防局局长丹尼斯·亨特表示，工厂持续发生的火灾对本已人手不足的部门的资源造成了“负担”。
一辆叉车撞上装货码头附近的一个锂离子电池托盘，引发火灾。 由此产生的大火产生剧毒烟雾，迅速充满工厂，迫使生产停顿。 所有参与救援的消防员（多达 100 名）都暴露在烟雾中。 这是底特律消防局自夏季以来对该工厂进行的第八次火灾。
锂离子电池为大多数电动汽车和许多消费电子产品提供动力，目前严重缺乏处理锂离子电池火灾的安全协议。 这些火灾比涉及其他材料的火灾燃烧得更热、更快，并且更难扑灭。 其中一个危险是“热失控”，即电动汽车电池温度迅速且不可阻挡地升高，可能导致难以扑灭的火灾并可能重新点燃。
“如果我们在他们的位置有 4 个、8 个或 12 个消防装置，这会消耗我们的资源，具体取决于火势的大小，这就是为什么我们正在与他们合作制定更好的内部协议来处理这些电动汽车电池”，亨特告诉 克莱恩的底特律业务。
底特律消防员最初很难找到火源，不得不浪费宝贵的时间在工厂内搜寻，而致命的烟雾仍在滚滚滚滚。 工厂管理层显然没有应急程序或训练有素的人员来提供指导。
与零号工厂的多起火灾相比，2023 年全年，规模大得多的 Stellantis 底特律装配厂没有发生火灾报告，该装配厂在底特律东侧生产燃气动力汽车。
锂离子电池的危害是众所周知的。 然而，汽车公司在增加产量和利润的过程中似乎很少关注安全问题，使工人和消费者都面临风险。
最近，由于发生一系列电池火灾，通用汽车决定停止雪佛兰 Bolt EV 的所有生产。
美国国家公路交通和安全委员会正在调查多起有关 2017-18 款克莱斯勒 Pacifica 插电式混合动力车起火的投诉。 据称，这些车辆在早些时候的召回中已被修复。
12月，一艘从越南运往阿拉斯加荷兰港的锂离子电池货船发生火灾。 火灾始于存放电池的货舱。 虽然起火原因尚未得到正式报道，但荷兰广播公司 RTL 发布了一段录音，紧急救援人员称火灾是由一辆电动汽车的电池引起的。
电池的生产也存在危险。 工人们面临着危险化学品的威胁，而急于削减成本的公司往往没有采取足够的保护措施。 10 月，职业安全与健康管理局对位于俄亥俄州沃伦市的 Ultium Cells 进行了处罚，该公司是通用汽车与韩国 LG Energy Solution 的合资企业，存在 17 项严重安全违规行为。 据工人们报告，他们直接接触了危险化学品，其中一名工人的脸部被有毒电解质喷洒，导致呼吸困难。
生产标准汽车电池的工人也面临着危险，包括铅中毒和患癌症的风险增加。
在为“零号工厂”供应电池的 Ultium Cells 工厂争取工会认可的运动中，美国汽车工人联合会试图利用工人安全问题作为向拜登政府和企业管理层宣传的一部分，即工会化将提供更多的支持。 稳定的劳动力。 肖恩·费恩 (Shawn Fain) 主席领导下的美国汽车工人联合会 (UAW) 领导层警告说，面对不安全的条件，工人的不满情绪日益高涨，这体现在高流动率上。
作为利用工会机构镇压阶级斗争的战略的一部分，拜登政府迫使通用汽车将其合资电动汽车电池厂纳入美国汽车工人联合会的主合同之下，以确保持续向美国汽车工人联合会的官僚机构缴纳会费。 这些交易导致这些工厂工人的贫困工资小幅上涨，俄亥俄州洛兹敦 Ultium 工厂的 1,110 名工人的工资从每小时 16.50 美元增加到最高 26.91 美元，但起薪较低。
在接受《彭博商业周刊》采访时，费恩明确表示，美国汽车工人联合会的主要关注点是为这些现代血汗工厂确保稳定的廉价劳动力供应。 “如果工人不打算离开家去麦当劳以每小时 15 美元的价格工作并制作汉堡和薯条，”他说，“那他们为什么要去某个电池工厂并接触制造电池的化学物质呢？”呕吐并昏倒吗？”
据报道，UAW 官僚机构利用 Ultium 工人投票支持其与通用汽车的交易，宣布全国范围内以 55% 的微弱票数批准了其与通用汽车的合同。 鉴于 Ultium 工人在对合同进行投票时并非通用汽车员工，通用汽车工人对结果的合法性提出了质疑。
一旦费恩强行通过了通用汽车、福特和 Stellantis 的国家协议，UAW 就如预料地放弃了安全问题。
自零号工厂发生火灾和疏散一个多月以来，UAW 尚未发表声明，尽管该工厂的 1,800 多名工人可能受到感染。 通用汽车管理层或其美国汽车工人联合会“合作伙伴”尚未公开承认火灾对工人构成的威胁程度，也没有公开承认是否正在监测可能接触有毒烟雾的员工的健康。
由于向电动汽车生产过渡，工人健康面临的未知风险程度令人震惊，这凸显了国际工人联盟普通委员会的呼吁，即“对生产线速度和生产标准进行普通控制，以由当地基层委员会协商，以确保工人的健康和安全放在第一位。”
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