许多美国人接受 零工驾驶 以帮助维持生计，其中很大一部分人依靠工作作为主要收入来源。
美国银行研究所最近发布的一份报告显示，过去四年中，通过零工驾驶赚取收入的客户数量增加了两倍。
然而，现实情况是，司机们并没有得到足够的报酬。他们正在努力达到某些地区的当地最低工资标准，这使得零工驾驶越来越难以成为美国人在生活成本不断上涨的情况下维持生计的可行选择。
研究 该研究由加州大学伯克利分校劳工中心和工资与就业动态中心开展，旨在分析 2022 年 1 月六家公司的乘客和送货司机的收入。其中包括 Uber、 Lyft、Door Dash、Uber Eats、Instacart 和 Grubhub。
我们观察了洛杉矶、芝加哥、波士顿、西雅图和旧金山湾区大都市内的 50,000 多次行程和 1000 名司机。
研究人员通过 Gridwise 获得的数据显示，加利福尼亚州、洛杉矶和旧金山大都市区的客运司机每小时的净工资（扣除费用后）不含小费为 7.12 美元，含小费为 9.09 美元。
这些大都市以外的载客司机每小时净收入为 10.64 美元（不含小费），12.94 美元（含小费）。这是扣除所有费用后他们实际拿到的金额。
送货司机的收入远高于客运司机。他们在加州的每小时净收入（不包括小费）低于客运司机，为 5.93 美元，但加上小费后，他们的收入更高，为 13.62 美元。非加州送货司机对小费的依赖程度更高，因为没有小费时他们每小时只能赚 0.48 美元，而加上小费后，他们的收入则高得多，为 9.87 美元。
然而，在确定司机必须缴纳的雇主工资税时，这些每小时净收入会较小，这被称为净员工当量工资的调整。
加州的载客司机不含小费时收入为 5.97 美元，含小费时收入为 7.63 美元，而该州的送货司机不含小费时收入为 4.98 美元，含小费时收入为 11.43 美元。在加州大都市以外，载客司机的净员工工资（不含小费）为 9.18 美元，但含小费时收入为 11.14 美元。根据收入调整，送货司机不含小费时收入仅为 0.40 美元，含小费时收入为 8.36 美元。
数据显示，美国这五个大都市的零工司机收入低于所在城市的最低工资。芝加哥和波士顿的当地最低时薪为 15 美元，洛杉矶为 16.90 美元，旧金山为 18.07 美元，西雅图的最低时薪最高，为 19.97 美元。
就每小时平均总工资而言，五个大都市的载客司机收入均高于最低工资，而送货司机至少达到最低工资，其中一些人的收入高于最低工资。问题是，零工司机会因为每个工作小时的开支而损失一部分收入。
在加利福尼亚州，这笔费用使送货司机损失 7.44 美元，使客运司机损失 14.03 美元；在其他地区，这笔费用使送货司机损失 7.60 美元，使客运司机损失 11.68 美元。
零工司机的收入受到严重打击，因为他们在接送乘客的等待期间没有得到报酬。这是一个需要立即关注的关键问题，因为它直接影响他们的收入。客运司机在等待下一位乘客的时间里最多有 28%，而他们三分之一的里程都花在了前往目的地接乘客上。
送货司机的情况更糟，因为他们每班次大约有一半的里程是在等待期间度过的。他们班次的 28% 是非积极工作的时间段。
由于以独立承包商的身份运营，零工司机不幸成为送货或拼车组织“算法工资歧视”的受害者。这个术语用来描述这些公司使用算法来确定司机工资的做法，这通常会导致司机的工资降低。
此外，作为独立承包商，零工司机无权享受最低工资或两次接送之间时间的补偿，这进一步加剧了他们的财务困境。
2020 年底，加州提出了第 22 号提案，该提案主要惠及网约车公司。网约车公司无需像对待员工一样对待司机，也无需为他们提供全部福利和保障。
该倡议承诺，加州司机每工作一小时可获得当地最低工资的 120%，每载客一英里可获得 0.30 美元，每周工作超过 15 小时的工人还可获得医疗保险津贴。
然而，许多司机团体强烈反对第 22 号提案的出台，因为他们觉得自己长期以来一直受到大型拼车公司的剥削和克扣工资。这些团体认为，第 22 号提案没有为零工司机提供足够的保护和福利，事实上，它进一步加剧了这些公司的剥削行为。
加州的客运司机并没有从第 22 号提案中受益匪浅，因为在洛杉矶和旧金山大都市地区运营的客运司机在没有小费的情况下的收入低于其他地区的司机。
加州的外卖司机主要依赖小费，加上小费后每小时收入仅比州外的外卖司机多 3 美元。这表明，虽然第 22 号提案承诺为外卖司机带来一定好处，但实际对他们的收入影响并不大，在某些情况下，他们的收入甚至有所下降。
此外，第 22 号提案对送货司机更有帮助，因为 66% 的 DoorDash 员工和 48% 的 Uber Eats 员工从新的调整中受益。只有 5% 的 Uber 司机的收入有所调整。
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2024-05-23 22:50:50
