BR 52
希特勒的战争机车仍在使用的地方
在西德，BR 52 于 1962 年退役。
©施瓦茨/图片联盟
52 系列供应德国国防军。 战争机车建造了7000次，构造简单。 它本来应该只持续六年。 最后一批退伍军人至今仍在工作。
第三帝国的战争机器是基于铁路网络，而不是高速公路。 希特勒本人下令建造 10 万辆卡车以备战争，因为它们更加灵活。 但在袭击发生后… 苏联显示了铁路的优越性。 道路变得越来越长，冰霜和泥土溶解了道路。 最后但并非最不重要的一点是，卡车依赖稀缺的石油，而当时的机车则依靠煤炭。
52系列是为战争而设计的； 它不使用稀有金属，并且比其民用前辈建造得更快。 尽管它的前身 BR 50 已经预见到了许多简化。
适用于所有用途的战争机车
目标是只生产一种可由所有制造商制造的标准机车。 机车不仅必须易于制造，而且还有基于战争的更多规格。 轴重只允许为15吨，这样机车也可以在支线上使用。 它是为-35 度的温度而设计的。 司机室被关闭，以便火车司机和司炉能够在俄罗斯过冬。 招标船和机车通过风箱连接。 所有易受霜冻的部件都被移至包层下，原本黑色的机车被涂成迷彩灰色，有色金属被钢部件取代，最终节省了 1000 多个部件。
BR 52 的小号手套件 – 这里同样带有导烟器。
©小号手/公关
机车可以在平原上以50公里/小时的速度移动一列2000吨的列车。 1943年生产高峰时，一天完成了51台机车。 希特勒的美国专列最初由带有流线型面板的01.10级特快机车牵引，但后来改装为战争机车。 最终，52 号战争机车成为德国制造数量最多的机车 – 生产了 7,000 多辆。
在东方服役直至 20 世纪 80 年代
战后，战争机车不仅在西德和东德继续使用，而且在几乎所有以前被占领的国家继续使用。 最令人惊奇的是他们的长期服务。 战争机车的设计使用寿命很短，只有6到10年。 事实上，他们直到年底 20 世纪 80 年代在东德和其他东欧国家定期服役。 在西德，52 式坦克于 20 世纪 60 年代初被淘汰。
波斯尼亚和黑塞哥维那最后的退伍军人
除了为爱好者完成旅行的博物馆机车外，少数 52 型机车至今仍被用作工厂机车。 迄今为止，两台机车已将 2,000 吨煤炭从波斯尼亚和黑塞哥维那希库列的一座矿井运送到一家发电厂。 距其投入使用已近80年。 布金耶有一个单独的仓库，让最后五名退伍军人保持运转。 事实上，商业运作可能并不值得。 但波斯尼亚和黑塞哥维那缺乏资金购买新的柴油机车。 52系列采用矿井煤炭为燃料，因此无需购买柴油。
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#战争机车 #52为什么希特勒的主力仍在运转
2024-04-20 10:58:00
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